भारतीय वैश्विक केंद्र अब विश्व बाजार के लिए उत्पाद विकसित करने की ओर बढ़ रहे हैं
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भारतीय वैश्विक केंद्र अब विश्व बाजार के लिए उत्पाद विकसित करने की ओर बढ़ रहे हैं

भारत लंबे समय से तकनीकी सेवाओं का वैश्विक केंद्र रहा है, लेकिन देश की बढ़ती इंजीनियरिंग क्षमताएं उत्पादों के निर्माण, बौद्धिक संपदा (IP) के निर्माण और नवाचारों की जिम्मेदारी लेने के लिए नए अवसर खोल रही हैं। बहुराष्ट्रीय निगमों द्वारा भारत में अनुसंधान एवं विकास (R&D) केंद्रों के विस्तार के साथ, भारतीय टीमें केवल सौंपे गए कार्यों को पूरा करने के बजाय जटिल समस्याओं को हल करने और वैश्विक बाजार के लिए समाधान बनाने की ओर बढ़ रही हैं।

YourStory के TechSparks 2026 कार्यक्रम में, कंपनियों के नेताओं ने इस बात पर अपने दृष्टिकोण साझा किए कि भारत के वैश्विक केंद्र (GCC) मूल्य श्रृंखला में कैसे ऊपर उठ सकते हैं। चर्चा में उत्पाद स्थानीयकरण, उद्योग विशेषज्ञता के निर्माण और समस्या-समाधान कौशल के विकास के महत्व को शामिल किया गया।

कलावती जी.वी. ने इस बात पर जोर दिया कि चिकित्सा समाधानों को एक बाजार से दूसरे बाजार में बस स्थानांतरित नहीं किया जा सकता है, यह कहते हुए कि 'जो अमेरिका में काम करता है, वह भारत में काम नहीं करता है'। उन्होंने समझाया कि हालांकि चिकित्सा प्रौद्योगिकी वैश्विक है, स्वास्थ्य सेवा स्थानीय होनी चाहिए, क्योंकि समाधान जीवन शैली, बीमारियों की व्यापकता, पहुंच और स्वास्थ्य देखभाल के स्तर में अंतर को ध्यान में रखना चाहिए।

पहले कंपनियां अक्सर उन्नत बाजारों के लिए विकसित उत्पादों को भारत की जरूरतों के अनुरूप बनाने के लिए सुविधाओं को हटाकर अनुकूलित करती थीं। हालांकि, यह दृष्टिकोण देश की विविध चिकित्सा आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर पाया, जो निजी अस्पतालों, सरकारी संस्थानों और जिला क्लीनिकों तक फैली हुई हैं। इसलिए, कंपनी ने स्थानीय आवश्यकताओं को पूरा करने वाले समाधान विकसित करने के लिए भारतीय क्लीनिकों, अस्पतालों और ग्राहकों के साथ सहयोग करना शुरू कर दिया। उन्होंने कहा, 'हमने भारतीय ग्राहकों के साथ मिलकर कुछ विचारों का सह-निर्माण करना शुरू किया है।'

इस दृष्टिकोण का एक उदाहरण सी-आर्म विज़ुअलाइज़ेशन सिस्टम है, जिसे स्थानीय जरूरतों को पूरा करने के लिए भारत में विकसित, डिज़ाइन और निर्मित किया गया था। अब यह उत्पाद 40 अन्य बाजारों में उपयोग किया जाता है और 1400 इकाइयों का स्थापित आधार रखता है। इसके अलावा, कलावती ने बताया कि सीमेंस हेल्थिनियर्स में भारत में स्थित सॉफ्टवेयर विशेषज्ञों का हिस्सा लगभग 50% तक पहुंच गया है।

लुफ्टहंसा सिस्टम्स के लिए, भारत की विकसित इंजीनियरिंग पारिस्थितिकी तंत्र और स्वचालन में उपलब्धियां लुफ्टहंसा समूह के भीतर मौजूदा क्षमताओं का लाभ उठाने का अवसर प्रदान करती हैं। हालांकि लुफ्टहंसा सिस्टम्स ने हाल ही में भारत में अपनी गतिविधियां शुरू की हैं, लेकिन व्यापक समूह पहले से ही देश में एक हजार से अधिक कर्मचारियों के पास है। भारत में कंपनी के सीईओ, लुइजी चेल्मी ने कहा कि वे खुद को पिछड़ते हुए नहीं मानते हैं, बल्कि स्वचालन में प्रगति और स्थापित उद्योग भागीदारी से लाभ उठाने का अवसर देखते हैं।

बेंगलुरु में विमानन और एयरोस्पेस उद्योग की बढ़ती पारिस्थितिकी तंत्र भी ध्यान आकर्षित कर रही है। उस क्षेत्र में जहां विश्वसनीयता महत्वपूर्ण है, इंजीनियरों को गहरी उद्योग विशेषज्ञता रखनी चाहिए और परिवर्तनों के सत्यापन पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए। चेल्मी ने उल्लेख किया कि इंजीनियर परिवर्तन बनाने की तुलना में परिवर्तनों के सत्यापन में अधिक समय बिताते हैं।

मर्सिडीज-बेंज रिसर्च एंड डेवलपमेंट इंडिया में विकास कार्यों को करने से लेकर व्यापक इंजीनियरिंग चुनौतियों की जिम्मेदारी लेने की ओर बदलाव है। हालांकि कार एक वैश्विक उत्पाद बनी हुई है, मनु साले ने बताया कि हेड यूनिट - वाहन के अंदर डिजिटल इंटरफ़ेस - वैयक्तिकरण के अवसर प्रदान करता है। पहले भारत निर्देशों के अनुसार कार्य करता था, लेकिन अब ध्यान सवालों को पूछने पर स्थानांतरित हो गया है: 'समस्या क्या है? बड़ी समस्या क्या है? मुझे एक स्पष्ट बयान दें, और मैं इसे हल करने का प्रयास करूंगा'।

साले ने इस बात पर जोर दिया कि यह बदलाव भारतीय टीमों को वैश्विक मुख्यालय से दैनिक निर्देशों पर निर्भर रहने के बजाय पूरी प्रणालियों और उपप्रणालियों की जिम्मेदारी लेने की अनुमति देता है। जैसे-जैसे इंजीनियर उत्पादों और प्रणालीगत विशेषज्ञता के बारे में ज्ञान जमा करते हैं, वे उच्च स्तर पर मुख्यालयों के साथ बातचीत कर सकते हैं और अधिक जटिल कार्यों की जिम्मेदारी ले सकते हैं। उन्होंने इस बात पर भी जोर दिया कि भारत को पारंपरिक तकनीकी सेवाओं से परे जाना चाहिए और घरेलू और निर्यात दोनों बाजारों के लिए उत्पाद बनाना शुरू करना चाहिए, न केवल प्रौद्योगिकियों की परतों को जोड़ने का प्रयास करना चाहिए, बल्कि पूरे स्टैक पर स्वामित्व के लिए विशेषज्ञता विकसित करनी चाहिए।

ये महत्वाकांक्षाएं GCC की व्यापक पारिस्थितिकी तंत्र में परिलक्षित होती हैं। कलावती ने Nasscom के आंकड़ों का हवाला दिया, जिसके अनुसार भारत में 39% GCC उत्पाद विकास, जिसमें उत्पाद प्रबंधन शामिल है, में लगे हुए हैं, जबकि लगभग 9% परिवर्तनकारी हब के रूप में कार्य करते हैं। उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि 'हम उस चरण पर पहुंच गए हैं जहां, पारिस्थितिकी तंत्र के विकास को देखते हुए, हम पूर्ण उत्पादों का स्वामित्व कर सकते हैं।'

मूल IP का निर्माण करने के लिए भी कंपनियों को उस समस्या से शुरुआत करनी होगी जिसे वे हल करना चाहते हैं, न कि उस तकनीक से जिसे वे लागू करना चाहते हैं। कलावती ने संगठनों को असंतुष्ट जरूरतों को दूर करने वाले समाधान विकसित करने के लिए उत्पाद अनुभव, डॉक्टरों, ग्राहक संबंधों और अस्पतालों और स्टार्टअप्स के साथ साझेदारी पर भरोसा करने की सलाह दी। साले इस दृष्टिकोण से सहमत थे, इस बात पर जोर देते हुए कि नवाचार तब शुरू होता है जब टीमें सेवा-उन्मुख सोच से हटकर समस्याओं की पहचान करने और समाधान विकसित करने पर ध्यान केंद्रित करती हैं।

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वाणिज्य और उद्योग मंत्री पीयूष गोयल ने सोमवार को बताया कि भारत के यूरोपीय संघ (ईयू) और यूनाइटेड किंगडम (यूके) के साथ व्यापार समझौतों के तहत आयातित कारों पर शुल्क में रियायतों के कारण वैश्विक ऑटो निर्माता मांग का आकलन कर पाएंगे और स्थानीय उत्पादन के लिए प्रेरित होंगे।

गोयल के अनुसार, कोटा द्वारा विनियमित आयात निर्माताओं को भारत में महंगी गाड़ियों की बाजार क्षमता को समझने में मदद करेगा। उन्होंने उल्लेख किया कि बाजार की संभावनाओं को जानने के लिए बाजार को खोलना आवश्यक है, इसलिए ईयू और यूके दोनों के लिए एक कोटा निर्धारित किया गया है जो इस सीमा के भीतर कार आयात करने की अनुमति देता है।

भारत और यूके के बीच समझौता सीमित वार्षिक कोटा के हिस्से के रूप में कारों पर शुल्कों में चरणबद्ध कमी का प्रावधान करता है। भारत और यूके के बीच व्यापक आर्थिक और व्यापार समझौता (सीईटीए) जुलाई में लागू हुआ, और नई दिल्ली ने टैरिफ कोटा प्राप्त करने के लिए ऑटो कंपनियों से आवेदन स्वीकार करना शुरू कर दिया है।

अपेक्षित है कि भारत और ईयू के बीच व्यापार समझौते पर दिसंबर तक हस्ताक्षर हो जाएंगे और अगले साल के पहले भाग में प्रभावी होगा। गोयल ने जोर देकर कहा कि इन सौदों के तहत घरेलू बाजार का क्रमिक खुलना भारत को वैश्विक ऑटोमोबाइल विनिर्माण केंद्र बनने में मदद करेगा।

उन्होंने आगे कहा कि जटिल यूरोपीय नियमों के कारण भारत में यूरोपीय निर्माताओं के लिए प्रतिस्पर्धा असंभव हो जाएगी, जिससे सभी यूरोपीय निर्माता भारत स्थानांतरित हो जाएंगे। निर्धारित कोटा से अधिक यूके और ईयू से कार आयात पर मौजूदा शुल्क लागू रहेंगे।

कारों के अलावा, गोयल का मानना है कि अन्य वस्तुओं के आयात से भी निर्माताओं को भारत में उद्यम खोलने के लिए प्रोत्साहन मिलेगा। उदाहरण के लिए, इलेक्ट्रॉनिक सामानों के आयात में वृद्धि सेमीकंडक्टर कारखानों की स्थापना में रुचि पैदा करेगी, और घरेलू उपकरणों के आयात में वृद्धि वॉशिंग मशीन, डिशवॉशर, टेलीविजन और एयर कंडीशनर निर्माताओं को आकर्षित करेगी।

ये समझौते भारतीय निर्यातकों के लिए नए बाजार भी खोलेंगे, और मंत्री ने उद्योग को गुणवत्ता पर ध्यान केंद्रित करने और उभरते अवसरों का उपयोग करने की सलाह दी।

भारत की यात्रा के दौरान, यूनाइटेड किंगडम के व्यापार और व्यवसाय सचिव जोनाथन रेनॉल्ड्स ने उद्योग से सीईटीए के लाभों का उपयोग करने और 'ठोस परिणाम' प्राप्त करने का आग्रह किया। रेनॉल्ड्स ने ब्रिटेन और भारत के बीच व्यापार, निवेश और नवाचार को और मजबूत करने की उम्मीद जताई। दोनों प्रतिनिधियों ने 2030 तक भारत और ब्रिटेन के बीच द्विपक्षीय व्यापार को दोगुना करने के लक्ष्य की पुष्टि की।

सितंबर 2026 में होंडा ने हीरो मोटोकॉर्प को पीछे छोड़ते हुए दोपहिया वाहन बाजार में पहला स्थान हासिल किया
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सितंबर 2026 में होंडा ने हीरो मोटोकॉर्प को पीछे छोड़ते हुए दोपहिया वाहन बाजार में पहला स्थान हासिल किया

सितंबर 2026 के बिक्री आंकड़ों के अनुसार, पूरे सेगमेंट में बेची गई इकाइयों की कुल संख्या 1,790,188 थी। पिछले साल के सितंबर की तुलना में इस सेगमेंट की वार्षिक वृद्धि दर 33.08 प्रतिशत तक पहुंच गई, जब 1,345,153 इकाइयां बेची गई थीं। इसके अलावा, अगस्त की तुलना में मासिक वृद्धि 4.41 प्रतिशत रही, जब 1,714,610 इकाइयां बेची गई थीं। वर्तमान में यह सेगमेंट के लिए सबसे अच्छा महीना रहा है।

भारतीय ऑटोमोबाइल बाजार का विश्लेषण दर्शाता है कि पेट्रोल वाहनों का हिस्सा सबसे अधिक बना हुआ है, जो कुल बिक्री का 88.35 प्रतिशत है। इलेक्ट्रिक वाहनों का हिस्सा 11.58 प्रतिशत तक पहुंच गया है, और मासिक और वार्षिक दोनों तुलनाओं में इलेक्ट्रिक वाहनों के हिस्से में वृद्धि देखी जा रही है।

सितंबर में दोपहिया वाहनों की बिक्री में होंडा मोटरसाइकिल एंड स्कूटर इंडिया अग्रणी रही, जिसने 468,789 इकाइयां बेचीं, जिससे बाजार हिस्सेदारी 26.19 प्रतिशत हो गई। दूसरे स्थान पर हीरो मोटोकॉर्प रहा, जिसने 434,280 दोपहिया वाहन बेचे, जिससे उसे 24.26 प्रतिशत का हिस्सा मिला।

तीसरा स्थान टीवीएस मोटर कंपनी ने लिया, जिसकी सितंबर 2026 में बिक्री मात्रा 364,640 इकाइयां रही, जिससे कंपनी की बाजार हिस्सेदारी बढ़कर 20.37 प्रतिशत हो गई। चौथा स्थान बजाज ऑटो का रहा, जिसने 166,112 इकाइयां बेचीं, जिसका हिस्सा 9.28 प्रतिशत था।

बाजार के अन्य महत्वपूर्ण खिलाड़ी रॉयल एनफील्ड शामिल हैं, जिसने 5.71 प्रतिशत हिस्सेदारी के साथ 102,226 मोटरसाइकिलें बेचीं, और सुजुकी मोटरसाइकिल इंडिया ने 101,926 वाहन बेचे। यामाहा ने 64,292 इकाइयां बेचीं, जबकि एथर एनर्जी ने 30,533 इलेक्ट्रिक स्कूटर दिए।

इसके अलावा, इलेक्ट्रिक वाहन सेगमेंट में ओला इलेक्ट्रिक (13,451 इकाइयां), ग्रीव्स इलेक्ट्रिक (9,316 इकाइयां), रिवर मोबिलिटी (5,556 इकाइयां), बिगस ऑटो (5,023 इकाइयां) और क्लासिक लेजेंड (4,573 इकाइयां) से बिक्री दर्ज की गई। पियाजियो व्हीकल से 3,778 इकाइयां और बाउंस इलेक्ट्रिक से 3,069 इकाइयां भी बेची गईं।

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