ऑटोमोबाइल एसोसिएशन (AA) ने दक्षिण अफ्रीकी लोगों को जो इलेक्ट्रिक वाहन (EV) खरीदने पर विचार कर रहे हैं, उन्हें सलाह दी है कि वे प्रतिबद्धता करने से पहले कई महत्वपूर्ण कारकों का आकलन करें।
एए के मुख्य कार्यकारी बॉबी रामगवेडे के अनुसार, हालांकि इलेक्ट्रिक वाहन ड्राइवरों के लिए अधिक व्यवहार्य होते जा रहे हैं, केवल कम परिचालन खर्च यह गारंटी नहीं देते कि हर मोटर चालक के लिए ईवी सही विकल्प है। उन्होंने कहा कि उपभोक्ताओं को ईवी पर गंभीरता से विचार करना चाहिए, बशर्ते वे जुड़े जोखिमों को पूरी तरह से समझें।
एक प्रमुख चिंता जो उजागर की गई है, वह विश्वसनीय चार्जिंग बुनियादी ढांचे की आवश्यकता है। होम चार्जिंग को आवश्यक माना जाता है, क्योंकि गैरेज और वॉल-माउंटेड चार्जर वाले मालिक सार्वजनिक फास्ट-चार्जिंग स्टेशनों पर लगाए गए उच्च दरों को दरकिनार कर सकते हैं। हालांकि, अपार्टमेंट या समर्पित चार्जिंग सेटअप की कमी वाले संपत्तियों में रहने वाले व्यक्तियों को अपेक्षित वित्तीय लाभ प्राप्त करना काफी अधिक चुनौतीपूर्ण लग सकता है।
रामगवेडे द्वारा उल्लिखित एक अन्य पूर्व शर्त बिजली की विश्वसनीय पहुंच है। यदि स्थानीय बिजली आपूर्ति अस्थिर है और वाहन का उपयोग उस विशिष्ट क्षेत्र के भीतर किया जाएगा तो वह ईवी खरीदने के खिलाफ दृढ़ता से सलाह देते हैं। हालांकि काम या सुसंगत बिजली वाले किसी अन्य स्थान पर चार्ज करना एक विकल्प के रूप में काम कर सकता है, लेकिन यह ड्राइवर के नियमित कार्यक्रम के अनुरूप होना चाहिए।
वाहन विनिर्देशों के संबंध में, रामगवेडे ने उल्लेख किया कि कम दूरी की दैनिक यात्राओं के लिए कई ड्राइवरों की जरूरतों को पूरा करने के लिए कम से कम 300 किलोमीटर तक एक बार चार्ज करने पर चलने में सक्षम कार पर्याप्त हो सकती है।
दीर्घकालिक स्वामित्व में विशिष्ट विचार शामिल हैं। बैटरी की स्थिति सीधे इलेक्ट्रिक कार के पुनर्विक्रय मूल्य को प्रभावित कर सकती है। इसके अलावा, वित्तीय संस्थानों के पास इस बारे में कम व्यापक दीर्घकालिक डेटा है कि ईवी बैटरी कैसे प्रदर्शन करती हैं और यह पारंपरिक पेट्रोल और डीजल वाहनों की तुलना में पुनर्विक्रय कीमतों को कैसे प्रभावित करता है।
रामगवेडे ने ईवी स्वामित्व की प्रकृति पर एक दृष्टिकोण पेश करते हुए कहा, 'मूल रूप से, जब आप ईवी खरीद रहे होते हैं, तो आप वास्तव में एक कार नहीं खरीद रहे होते हैं; आप कुछ पहियों से जुड़ी एक बैटरी खरीद रहे होते हैं।'
उन्होंने हाइड्रोजन-संचालित ऑटोमोबाइल की ओर वाहन निर्माताओं द्वारा अधिक ध्यान केंद्रित करने की संभावना भी उठाई। भले ही हाइड्रोजन तकनीक व्यापक रूप से अपनाई नहीं गई है, उन्होंने इस बात पर सवाल उठाया कि ऐसा बदलाव बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों के भविष्य के पुनर्विक्रय बाजार के लिए क्या निहितार्थ रख सकता है।
ये अनिश्चितताएं विशेष रूप से लंबी अवधि के वित्तपोषण का उपयोग करने वाले खरीदारों के लिए प्रासंगिक हैं, खासकर उन लोगों के लिए जिनके अनुबंधों में बैलून भुगतान शामिल हैं। ये व्यवस्थाएं एक बड़े अंतिम भुगतान की मांग करती हैं, जो वाहन के वास्तविक पुनर्विक्रय मूल्य से अधिक हो सकता है। रामगवेडे ने चेतावनी दी कि इन बैलून भुगतानों पर भी ब्याज लगता है, जिससे कुछ खरीदारों को शुरू में अनुमान से अधिक वित्तीय दायित्वों का सामना करना पड़ सकता है।
इसके अतिरिक्त, उन्होंने सभी ड्राइवरों से खरीदारी से पहले वाहन की विश्वसनीयता, वारंटी कवरेज और बिक्री के बाद सहायता की उपलब्धता की पूरी तरह से जांच करने का आग्रह किया। रामगवेडे ने बताया कि एए ने पहले कुछ नए पेट्रोल और हाइब्रिड मॉडल से संबंधित तकनीकी और वारंटी समस्याओं से निपटा है, जो विश्वसनीयता और समर्थन के लिए निर्माता के ट्रैक रिकॉर्ड की जांच करने के महत्व को रेखांकित करता है।
व्यापक ईवी अपनाने को बढ़ावा देने के लिए, रामगवेडे ने जोर देकर कहा कि सरकार, वाहन उत्पादकों, वित्तपोषकों और चार्जिंग कंपनियों के समन्वित प्रयासों की आवश्यकता है। उन्होंने तर्क दिया कि ईवी को एक मानक विकल्प बनाने के लिए सरकारी प्रोत्साहन की आवश्यकता है ताकि खरीद मूल्य कम हो सके, स्थिर बिजली आपूर्ति सुनिश्चित हो सके और घर पर चार्जर रहित लोगों के लिए अधिक सुलभ सार्वजनिक चार्जिंग विकल्प प्रदान किए जा सकें।
इसके अलावा, उन्होंने वर्तमान वाहन कराधान की समीक्षा की वकालत की, यह तर्क देते हुए कि मौजूदा पुराने थ्रेशोल्ड एंट्री-लेवल वाहनों को अत्यधिक महंगा बनाते हैं।