होफस्टेटर टर्बो को सैन इसिड्रो, अर्जेंटीना में आयोजित एक पुरानी वाहन प्रदर्शनी ऑटोक्लासिका में एक पुरस्कार मिला। 2026 का संस्करण हाल ही में समाप्त हुआ, और स्वचालित गियरबॉक्स वाले होफस्टेटर टर्बो के 18 उदाहरणों में से एक को विजेताओं में मान्यता मिली।
यह वाहन ड्रीम कार साओ रोके संग्रह का हिस्सा है और इसे ऑटोक्लासिका में ब्राज़ीलियाई संग्राहकों और उत्साही लोगों की भागीदारी में वृद्धि का प्रतीक होने के लिए सम्मानित किया गया। इस मान्यता के साथ, होफस्टेटर पहले क्लासिक कार के रूप में स्थापित होता है जिसे ब्राजील में डिज़ाइन, निर्मित और पंजीकृत किया गया था जिसने अंतरराष्ट्रीय पुरस्कार जीता। इसके अलावा, ड्रीम कार ने कॉनकॉर्ड V8 के 25 उदाहरणों में से एक का प्रदर्शन भी किया, जो 1930 के दशक से प्रेरित एक विशेष मॉडल है और फोर्ड गैलेक्सी मोटर से लैस है।
होफस्टेटर की यात्रा 1970 के दशक के मध्य में शुरू हुई, उस अवधि में जब ब्राजील में ऑटोमोबाइल आयात सख्ती से प्रतिबंधित थे। मारियो रिचर्ड होफस्टेटर ने केवल सोलह साल की उम्र में, अल्फा रोमियो काराबो और मासेराती बूमरैंग जैसी इतालवी अवधारणाओं से प्रेरित होकर, अपनी खुद की सुपरकार बनाने का फैसला किया। उन्होंने अपने कार्ट को बेचकर उपकरण और कंपोजिट खरीदने की यात्रा शुरू की।
वर्षों के काम के बाद, पहला प्रोटोटाइप 1980 में चला, जिसमें फॉर्मूला 2 की कॉसवर्थ-हार्ट इंजन का उपयोग किया गया था, जो 12,000 आरपीएम तक पहुंच सकता था। छोटे पैमाने पर उत्पादन 1984 में शुरू हुआ, जिसमें वोक्सवैगन एपी टर्बो यांत्रिकी (शुरुआत में 1.8L और फिर 2.0L) का उपयोग किया गया, जो 175 हॉर्सपावर तक उत्पन्न कर सकता था, जिससे हल्की कूपे 230 किमी/घंटा तक पहुंच सकती थी। इस वाहन में केवल 1.07 मीटर की ऊंचाई वाला बहुत कम फाइबरग्लास बॉडीवर्क था, और यह अपने सीसॉ दरवाजे के लिए उल्लेखनीय था।
1990 के दशक में आयातित वाहनों के आने के बाद होफस्टेटर का उत्पादन 1991 में बंद हो गया। इसके बावजूद, होफस्टेटर ब्राजील में एक विशेष आउटलायर प्रतीक बना रहा, जिसने कारीगरी कौशल और साहस का संयोजन किया।
ड्रीम कार साओ रोके के संग्रह में संरक्षित एक इकाई के साथ अर्जेंटीना की धरती पर एक अभूतपूर्व पुरस्कार जीतना, मारियो रिचर्ड होफस्टेटर की साहसिकता का जश्न मनाता है, यह साबित करता है कि ब्राज़ीलियाई कारीगर निर्माताओं का जुनून वैश्विक मान्यता का हकदार है।
अल्फा रोमियो कुओरोरोसो नए जूलिया की क्षमता का प्रतिनिधित्व करता है
अल्फा रोमियो कुओरोरोसो को पिछले सप्ताहांत पेश किया गया था, जो एक अवधारणा है जिसका संकेत इतालवी निर्माता ने आकर्षक टीज़र के साथ दिया था। वाहन को सुंदर बताया गया है, एक सेडान जिसमें लंबा बोनट, छोटी और झुकी हुई पिछली सीट, मांसल लाइनें और बहुत अच्छी तरह से परिभाषित अनुपात हैं, लगभग चार दरवाजों वाली ग्रैंड टूरर की तरह।
इसकी दृश्य पहचान वर्तमान जूलिया से विकसित होती है: सामने का हिस्सा उत्पादन में सेडान के हेडलाइट्स और ग्रिल की स्थिति को बनाए रखता है, लेकिन अधिक आक्रामक और सीधी रेखाओं के साथ। पारंपरिक स्कुडेटो ग्रिल पर अल्फा रोमियो की साँप को एलईडी लाइटिंग के साथ डिज़ाइन किया गया है, जिससे एक सुखद सौंदर्य प्रभाव बनता है। पीछे के दरवाजे स्विस (पीछे की ओर खुलते हैं) प्रकार के हैं, और पिछला हिस्सा 1970 के दशक की इतालवी कूपे से प्रेरणा लेता है, सिल्हूट और गोल टेललाइट दोनों में। रियर ग्लास स्कुडेटो के आकार की नकल करता है, जिसके परिणामस्वरूप एक साफ और आक्रामक डिजाइन होता है।
अंदरूनी हिस्से में, क्लासिक तत्वों का आधुनिक तकनीक के साथ मिश्रण है। तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील लगभग आयताकार और भविष्यवादी है। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर दो गोलाकार डायल पर जोर देता है, जो 1960 के दशक की याद दिलाता है, लेकिन वे डिजिटल हैं। सेंटर कंसोल ऊंचा है और एक ऊर्ध्वाधर मल्टीमीडिया स्क्रीन के साथ स्पर्शनीय सतहों को एकीकृत करता है, साथ ही एयर कंडीशनिंग और गियर के लिए भौतिक नियंत्रण भी होते हैं, जो एक अवधारणा कार की विशेषता है।
हालांकि, कुओरोरोसो अगले जूलिया का सीधा पूर्वावलोकन नहीं है, भले ही इसकी बॉडी और डिजाइन विशेषताएं इस दिशा का सुझाव देती हों। अल्फा रोमियो के सीईओ, सैंटो फिकिली ने इतालवी प्रकाशन क्वैटोरोरूटो को सूचित किया कि अवधारणा मुख्य रूप से ब्रांड की भविष्य की दृश्य पहचान को परिभाषित करने के लिए एक डिजाइन घोषणापत्र के रूप में कार्य करती है, न कि किसी विशिष्ट उत्पादन मॉडल की घोषणा के रूप में।
इस नई दृश्य भाषा को अपनाने वाला पहला वाहन एक मध्यम एसयूवी होगा जिसे एसटीएलए मीडियम प्लेटफॉर्म पर आधारित, हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक विकल्पों के साथ, 2028 की शुरुआत में टोनाले को बदलने के लिए लॉन्च किया जाना चाहिए। निर्माता एक नए कॉम्पैक्ट मॉडल की भी योजना बना रहा है, जिसे आंतरिक रूप से जूलिएटा कहा जाता है, जिसका चेसिस जमीन में बैटरी रखने के लिए थोड़ा ऊंचा होगा, हालांकि यह पारंपरिक एसयूवी नहीं होगा, जबकि जूनियर एंट्री-लेवल मॉडल बना रहेगा।
जूलिया और स्टेलवियो के संबंध में, अल्फा रोमियो ने इलेक्ट्रिक एक्सक्लूसिविटी पर पुनर्विचार किया है, दोनों के जीवनकाल को 2027 के अंत तक बढ़ाने का निर्णय लिया है, जिस समय सेगमेंट के लिए अगले कदमों का मूल्यांकन किया जाएगा। जियोर्जियो रियर-व्हील ड्राइव आर्किटेक्चर समूह के लक्जरी और स्पोर्ट्स पोर्टफोलियो में सुरक्षित रहता है, इस यांत्रिक आधार को हाइब्रिड बिटर्बो V6 इंजन के साथ संयोजित करने वाले एक योग्य उत्तराधिकारी की आशा को जीवित रखता है।
फॉर्मूला 1 2030 में रवांडा में रेस के साथ अफ्रीका में लौटेगी
रवांडा सरकार और फॉर्मूला 1 ने महाद्वीप में इस श्रेणी को वापस लाने के लिए दस साल का समझौता किया है। आधिकारिक तौर पर फॉर्मूला 1 अफ्रीकन ग्रैंड प्रिक्स नामक यह कार्यक्रम राजधानी किगाली के क्षेत्र में आयोजित किया जाएगा, जिसकी पहली कड़ी केवल 2030 से शुरू होने की उम्मीद है, जो नए सर्किट की प्रगति पर निर्भर करता है।
यह पहली बार होगा जब एफ1 1993 में दक्षिण अफ्रीका ग्रां प्री के बाद अफ्रीका में दौड़ आयोजित करेगी, जिससे सभी बसे हुए महाद्वीपों पर श्रेणी की उपस्थिति सुनिश्चित होगी। यह घोषणा किगाली में की गई थी, जिसमें रवांडा के राष्ट्रपति पॉल कागामे, एफ1 के सीईओ स्टेफानो डोमेनिकैली और FIA के अध्यक्ष मोहम्मद बेन सुलेयम उपस्थित थे।
नया सर्किट एक ग्रामीण क्षेत्र में बनाया जाएगा, जो राजधानी से लगभग 40 किलोमीटर दक्षिण में, बुगेसेरा के नए अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के बगल में स्थित है। हर्मान टिल्के द्वारा पूर्व ड्राइवर एलेक्स वुर्ज़ के सहयोग से डिज़ाइन किए गए ट्रैक में 6 किलोमीटर की लंबाई, 17 वामावर्त मोड़ होंगे और सार्वजनिक दर्शकों के लिए एक 'अखाड़ा' बनाने के लिए प्राकृतिक स्थलाकृति का उपयोग किया जाएगा, जिसमें प्रति चक्कर 197 मीटर का ऊंचाई परिवर्तन होगा।
यह परियोजना स्थानीय सरकार के पर्यटन, बुनियादी ढांचे और बड़े अंतरराष्ट्रीय खेल आयोजनों को बढ़ावा देने के महत्वाकांक्षी निवेश योजना का हिस्सा है। रवांडा पहले ही रोड साइकिलिंग विश्व कप और FIA पुरस्कार समारोह की मेजबानी कर चुका है। यह पहल ग्रिड की एक पुरानी मांग को भी पूरा करती है, विशेष रूप से लुईस हैमिल्टन की, जिसने संगठन पर एक अफ्रीकी जीपी के लिए दबाव डाला था। राष्ट्रपति कागामे और एफ1 के लिए, दीर्घकालिक अनुबंध महाद्वीप में 100 मिलियन से अधिक ऑटोमोटिव प्रशंसकों के लिए एक स्थायी आर्थिक और सामाजिक विरासत पैदा करना चाहिए।
हुंडई बेयोन पेरिस में अनावरण किया गया और 2027 में ब्राजील पहुंचेगा
हुंडई बेयोन को इस सप्ताह पेरिस शो में प्रस्तुत किया गया था, जिससे यह ब्राजील में एंट्री-लेवल एसयूवी सेगमेंट में एक नया प्रतियोगी बन गया है, जिसकी आगमन 2027 के लिए निर्धारित है, जो वोक्सवैगन टेरा, फिएट पल्स, रेनॉल्ट कार्डियन, शेवरले सोनिक और जीप एवेंजर जैसे मॉडलों के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा।
यह मॉडल देश में ब्रांड के 5.5 बिलियन रियल के निवेश योजना का परिणाम है और इसे पिरासिकाबा (एसपी) संयंत्र में K3 प्लेटफॉर्म का उपयोग करके निर्मित किया जाएगा, जो भविष्य के i20 (HB20 का प्रतिस्थापन) और क्रेटा की अगली पीढ़ी में भी इस्तेमाल किया जाएगा। इसका उद्देश्य सबसे प्रतिस्पर्धी बाजारों में से एक में ब्रांड का प्रतिनिधित्व करना है।
हालांकि यह 2021 से यूरोप में बिक रहा था, पहली पीढ़ी अधिक 'एसयूवीकृत' हैचबैक थी, जो HB20X के समान थी। नया बेयोन एक पूर्ण एसयूवी है, जिसमें टक्सन से सीधे प्रभाव शामिल हैं। इसके आयाम 4.25 मीटर की लंबाई, 1.81 मीटर की चौड़ाई, 1.57 मीटर की ऊंचाई और 2.60 मीटर की व्हीलबेस तक बढ़ गए हैं, जिसमें ऊंचा बोनट, प्रमुख व्हील आर्च और दो-स्तरीय ऑप्टिकल असेंबली है। स्थान में वृद्धि केबिन और 440 लीटर के बूट में लाभ पहुंचाती है, जो i20 के 346 लीटर से अधिक है, और सामान की मात्रा बढ़ाने के लिए पीछे की सीटों को रिक्लाइन करने की कार्यक्षमता प्रदान करती है।
नए बेयोन के इंटीरियर में दो 12.3 इंच की स्क्रीन हैं - एक कॉन्फ़िगर करने योग्य इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के लिए और दूसरी मल्टीमीडिया सेंटर के लिए (वायरलेस एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो का समर्थन करते हुए), जिसमें एयर कंडीशनिंग और आवश्यक कार्यों को नियंत्रित करने के लिए भौतिक बटन बने रहते हैं। यूरोपीय संस्करणों में प्रीमियम बोस साउंड, ऐप या स्मार्टवॉच के माध्यम से डिजिटल कुंजी, पैनोरमिक सनरूफ, वेंटिलेशन और हीटिंग सीटों के साथ-साथ एक मजबूत ADAS पैकेज शामिल हो सकता है, जैसे एडेप्टिव क्रूज कंट्रोल, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग और 360° कैमरे।
यूरोप में, एक पूर्ण हाइब्रिड (HEV) का एक नया संस्करण 138 हॉर्सपावर के साथ पेश किया जाएगा, जो 1.6 पेट्रोल और इलेक्ट्रिक मोटर को जोड़ता है। ब्राजील में, रणनीति अधिक सीधी होगी: एंट्री-लेवल एसयूवी केवल 1.0 टर्बो फ्लेक्स थ्री-सिलेंडर और 115 हॉर्सपावर इंजन के साथ लॉन्च होगा, जो छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़ा होगा। यह आंतरिक दहन इंजन प्रतिद्वंद्वियों के साथ आक्रामक रूप से प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति देता है, जिससे क्रेटा को अपने अगले पुनरावृत्ति में आकार और कीमत में आगे बढ़ने के लिए पोर्टफोलियो में जगह मिलती है।
एल्पाइन A310 विजन कॉन्सेप्ट पेरिस में अनावरण किया गया
यूरोपीय निर्माताओं ने प्रदर्शित किया कि अतीत की पुनर्व्याख्या करना भविष्यवादी स्पर्श के साथ जनता का ध्यान आकर्षित करने का एक प्रभावी तरीका है। पेरिस शो ने एल्पाइन के A310 विजन के अनावरण के साथ इसे उजागर किया। यह अवधारणा 1971 और 1984 के बीच उत्पादित स्पोर्ट्स कार को श्रद्धांजलि है, जो पोर्श 911 के साथ प्रतिस्पर्धा करती थी, जिसमें सौंदर्य संबंधी नॉस्टेल्जिया को काफी आक्रामक प्रोफ़ाइल के साथ मिश्रित किया गया था। A310 का लुक एक नीची और नुकीली सामने की ओर प्रस्तुत करता है।
