ताशकंद नगर परिषद के लोक प्रतिनिधियों ने शहर की मेट्रो प्रणाली के लिए चौदह पांच-वैगन ट्रेनों की खरीद परियोजना की अवधारणा को मंजूरी दे दी है। कुल आपूर्ति में 70 वैगन शामिल होंगे, और परियोजना का प्रारंभिक अनुमानित मूल्य $168.6 से $356.2 मिलियन के बीच है, जो चुने गए निर्माता और वित्तपोषण की शर्तों पर निर्भर करता है।
यह परियोजना Tashkent Metro कंपनी द्वारा तैयार की गई थी। वर्तमान में, आपूर्तिकर्ता और अंतिम कीमत अभी तक निर्धारित नहीं की गई है। बेड़े को आधुनिक बनाने की आवश्यकता मौजूदा कंपोजिटों की खराब स्थिति के कारण है, जिनमें से कुछ कई दशकों से संचालित हो रहे हैं। नई ट्रेनों के बिना, काम करने वाले कंपोजिटों की संख्या कम हो सकती है, संचालन अंतराल बढ़ सकता है और यात्री प्रवाह बढ़ने के साथ सेवा की गुणवत्ता खराब हो सकती है।
नई ट्रेनें पुराने वैगनों को बदलने और मेट्रो की क्षमता बढ़ाने के लिए डिज़ाइन की गई हैं, जिससे ट्रेनों के बीच अंतराल कम किया जा सकेगा। तकनीकी आवश्यकताओं के अनुसार, प्रत्येक कंपोजिट में पांच वैगन होने चाहिए, क्योंकि मौजूदा स्टेशन प्लेटफॉर्म की लंबाई लगभग 100 मीटर है, जिससे छह-वैगन कंपोजिट के लिए बुनियादी ढांचे का पुनर्निर्माण बहुत महंगा हो जाएगा।
कंपोजिट मौजूदा नेटवर्क की तकनीकी विशिष्टताओं का पालन करना चाहिए, जिसमें 1520 मिमी गेज, 825 वी का संपर्क-रेल विद्युत आपूर्ति और 90 किमी/घंटा की अधिकतम गति शामिल है। 81-717/714 श्रृंखला, जिसे 'नंबर वाली' ट्रेनें कहा जाता है, की तुलना में, उम्मीद है कि नया रोलिंग स्टॉक अधिक शक्तिशाली एसिंक्रोनस मोटर, रीजनरेटिव ब्रेकिंग, आधुनिक एयर कंडीशनिंग, प्रकाश व्यवस्था और यात्री सूचना प्रणालियों से लैस होगा। नियोजित सुधारों में तेज त्वरण और ब्रेकिंग, कम फर्शशीलता ताकि कम गतिशीलता वाले यात्रियों के लिए पहुंच बढ़े और अधिक विशाल केबिन शामिल हैं।
जर्मनी की कंपनी सीमेंस ने बताया कि इसके समाधान ताशकंद मेट्रो की तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते थे, इसलिए उसने कोई वाणिज्यिक प्रस्ताव प्रस्तुत नहीं किया।
चीनी CRRC और रूसी ग्लोबल ट्रांसपोर्ट सॉल्यूशंस से आधिकारिक वाणिज्यिक प्रस्ताव प्राप्त हुए हैं। पांच अन्य निर्माताओं के लिए कीमतें तुलनीय सौदों के सार्वजनिक रूप से उपलब्ध डेटा के आधार पर तैयार की गई थीं। अवधारणा के अनुसार, CRRC ट्रेनों का अनुमान $118.3 मिलियन है, जबकि परियोजना की कुल लागत $168.64 से $169.67 मिलियन होगी। प्रस्तावित वित्तपोषण चीन एक्सिम बैंक से 3% वार्षिक ब्याज दर पर 20 साल का ऋण प्रदान करता है।
Hyundai Rotem के लिए ट्रेनों का अनुमान $179.4 मिलियन है, और पूरी परियोजना $184.13 से $184.22 मिलियन तक है। वित्तपोषण कोरिया एक्सिमबैंक द्वारा 20 वर्षों के लिए 0.05% वार्षिक दर पर प्रदान किया जा सकता है।
Alstom ट्रेनों का अनुमान $125.6 मिलियन है, और परियोजना की कुल लागत $217.28 से $219.56 मिलियन तक है। यह विकल्प यूरोपीय निवेश बैंक (EBRD) से 5.65% की दर पर 20 साल का ऋण लेता है।
स्पेनिश CAF के लिए ट्रेनों का अनुमान $134.7 मिलियन है, और पूरी परियोजना $229.95 से $232.37 मिलियन तक है, जिसमें EBRD से 20 वर्षों के लिए 5.6% पर संभावित वित्तपोषण शामिल है। रूसी ग्लोबल ट्रांसपोर्ट सॉल्यूशंस द्वारा प्रस्तावित ट्रेनें $158.7 मिलियन की होंगी, और परियोजना की कुल लागत $247.95 से $251.93 मिलियन होगी। विचार किए जा रहे वित्तपोषण विकल्पों में अंतर्राष्ट्रीय विकास परियोजनाओं से 9% वार्षिक दर पर 12 साल का ऋण शामिल है।
Škoda Transportation की ट्रेनों का अनुमान $164.2 मिलियन है, और पूरी परियोजना $279.99 से $282.29 मिलियन तक है। चेक एक्सपोर्ट बैंक से प्रस्तावित वित्तपोषण की शर्तें 15 वर्षों के लिए 4.1% हैं, जिसमें अतिरिक्त बीमा शामिल है।
जापानी कंपनी Kawasaki Rail Car ने $279.1 मिलियन में ट्रेनें पेश कीं। परियोजना की कुल लागत $356.21 से $357.37 मिलियन तक अनुमानित है, जिसमें एशियाई विकास बैंक से 2% वार्षिक दर पर 20 साल का संभावित ऋण शामिल है।
ऐसे निर्माता से ट्रेन खरीदना जिसका रोलिंग स्टॉक रूसी रेलवे प्लेटफॉर्म के साथ संगत नहीं है, के लिए एक नए डिपो और मरम्मत सुविधाओं के निर्माण की आवश्यकता होगी, क्योंकि मौजूदा सुविधाएं सोवियत और रूसी वैगनों के लिए डिज़ाइन की गई हैं। इन अतिरिक्त खर्चों का अनुमान लगभग $10.1 मिलियन है और इसे पहले ही परियोजना की कुल लागत में शामिल कर लिया गया है।
अवधारणा बताती है कि आपूर्तिकर्ता का चयन करते समय केवल ट्रेनों की कीमत ही नहीं, बल्कि उधार लेने की लागत और संबंधित खर्चों पर भी विचार किया जाना चाहिए। दस्तावेज़ CRRC, ग्लोबल ट्रांसपोर्ट सॉल्यूशंस और Hyundai Rotem के प्रस्तावों को सबसे फायदेमंद विकल्प के रूप में इंगित करता है।
योजना है कि तैयारी प्रक्रियाएं, आपूर्तिकर्ता का चयन, वित्तीय सुरक्षा का оформление और ऋण समझौते पर हस्ताक्षर 2026 में होंगे। ट्रेनों की डिलीवरी 2027 के लिए नियोजित है, जिसमें कंपोजिट लगभग 10 महीनों के भीतर तीन खेपों में पहुंचने चाहिए। उम्मीद है कि स्वीकृति प्रक्रियाएं पूरी हो जाएंगी और ट्रेनें नवंबर 2027 तक काम करना शुरू कर देंगी।
Tashkent Metro एक सब्सिडी वाली गैर-लाभकारी संस्था है, जिसका अर्थ है कि कोई भी विचार किया गया विकल्प परियोजना को वित्तीय रूप से आत्मनिर्भर नहीं बनाएगा। ऋण चुकाने की योजना सरकारी बजट से की जाएगी।
अनुमानों के अनुसार, नई ट्रेनें 2028 में 18.7 मिलियन यात्रियों, 2030 में 22.6 मिलियन और 2035 में 27.4 मिलियन यात्रियों को ले जा सकेंगी। इस परियोजना से 61 रोजगार सृजित होने की भी उम्मीद है। कुछ निवासी निजी कारों और अन्य परिवहन साधनों से मेट्रो पर स्थानांतरित होने की उम्मीद है। इससे सड़क की भीड़ कम होनी चाहिए और सालाना औसतन 4000 टन हानिकारक उत्सर्जन कम होना चाहिए।
सभी प्रस्तुत आंकड़े प्रारंभिक हैं और निविदा और निर्माताओं और बैंकों के साथ बातचीत के बाद समायोजित किए जाएंगे। निर्णय लेने की निगरानी सुहराब साइफनाज़ारोव, सिटी काउंसिल की विदेशी निवेश और पर्यटन पर स्थायी समिति के अध्यक्ष द्वारा की जाएगी।
