ऑटोमोबाइल निर्माता पिछले कुछ वर्षों में बिक्री के एक मजबूत बिंदु के रूप में साउंड सिस्टम का उपयोग कर रहे हैं। 200 हजार रुपये से अधिक कीमत वाले वाहनों को अक्सर प्रतिष्ठित ब्रांडों की सदस्यता के साथ सुसज्जित किया जाता है, और चीनी निर्माता केबिन में अधिक स्पीकर प्रदान करने के लिए प्रतिस्पर्धा करते हैं।
आज की कारें ऑडियो सिस्टम से जुड़ी तकनीकों को शामिल करती हैं, जैसे सक्रिय शोर रद्दीकरण और इंजन ध्वनि सिमुलेशन। यह सिस्टम केवल रेडियो और स्पीकर के कार्य से आगे निकल गया है, और वाहन की इलेक्ट्रॉनिक वास्तुकला में पूरी तरह से एकीकृत हो गया है, यहां तक कि स्पीकर से इंडिकेटर की आवाज भी निकाल सकता है।
हालांकि ये विशेषताएं तकनीकी विशिष्टताओं में प्रभावशाली हैं, ऑडियोफाइल आमतौर पर फैक्ट्री सिस्टम से संतुष्ट नहीं होते हैं, जिससे ऑटोमोटिव साउंड में विशेषज्ञता रखने वाली कार्यशालाओं में गतिविधि बनी रहती है।
संशोधनों और चुनौतियों का विश्लेषण
मार्सेलो फ्रैंको फिगुइरेडो, ऑटोमोटिव साउंड विशेषज्ञ और ऑडियो डिज़ाइन के मालिक ने बताया कि नए वाहनों के मालिकों द्वारा मांगी गई सबसे अधिक परिवर्तन में उच्च प्रदर्शन घटकों से स्पीकर बदलना, ध्वनिक उपचार और एम्पलीफायर, ऑडियो प्रोसेसर और सबवूफर जोड़ना शामिल है।
मार्सेलो के लिए, ब्रांडेड हस्ताक्षर वाले साउंड सिस्टम की लोकप्रियता ने उनकी दुकान में काम के प्रवाह को नहीं बदला है। वह देखते हैं कि ये फैक्ट्री प्रोजेक्ट मानक स्पीकर का उपयोग करते हैं, और हस्ताक्षर केवल एक प्रमाणन है। नियमित ग्राहकों में बोस सिस्टम वाले पोर्श के मालिक और हार्मन कार्डन से लैस स्टेलेंटिस लाइन के वाहन शामिल हैं।
पिछले कुछ वर्षों में विभिन्न चीनी ब्रांडों के ब्राजील में आने से विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर, पुर्जों के फिटिंग मानक और अन्य विवरण आए हैं जो एक्सेसरीज़ बाजार को प्रभावित करते हैं।
एक नई कार प्राप्त करते समय, मार्सेलो मॉडल का अध्ययन करने, यह मूल्यांकन करने में समय लगाते हैं कि क्या स्थापित किया जा सकता है और मल्टीमीडिया सेंटर क्या प्रदान कर सकता है।
एम्बेडेड तकनीक द्वारा लगाई गई सीमाएं
जैसा कि उल्लेख किया गया है, आधुनिक कारें अतिरिक्त उद्देश्यों के लिए साउंड सिस्टम का उपयोग करती हैं। अधिक परिष्कृत मॉडलों में सक्रिय शोर रद्दीकरण मौजूद है, एक ऐसी सुविधा जो कैबिन में बाहरी शोर को अवरुद्ध करने के लिए काउंटर-फ्रीक्वेंसी का उपयोग करती है।
मार्सेलो फ्रैंको फिगुइरेडो बताते हैं कि यह कार्यक्षमता साउंड सिस्टम में संशोधनों को असंभव बना सकती है। उन्होंने वोल्वो XC60 T8 का उदाहरण दिया, जहां सक्रिय शोर रद्दीकरण के कारण मूल स्पीकर को बदलना असंभव है। इसके अलावा, कुछ इकाइयां इंजन की गड़गड़ाहट के सिमुलेशन को चलाने के लिए साउंड सिस्टम का उपयोग करती हैं।
फिगुइरेडो चेतावनी देते हैं कि स्पीकर का आकार और शक्ति बढ़ाना असहनीय शोर उत्पन्न कर सकता है, जिससे वांछित इंस्टॉलेशन रुक सकता है। जबकि बीएमडब्ल्यू कारों में इस सिस्टम को निष्क्रिय करना संभव है, मर्सिडीज-बेंज में यह विकल्प नहीं है।
इलेक्ट्रिक वाहनों पर विचार
इलेक्ट्रिक कारें आंतरिक दहन इंजन वाले मॉडलों के साथ 12 वोल्ट की बैटरी साझा करती हैं, हालांकि बाद वाले को इंजन शुरू करने की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन यह एक्सेसरीज और साउंड सिस्टम के लिए ऊर्जा प्रदान करता है। अधिक शक्तिशाली साउंड की तलाश करते समय, इंस्टालर को बैटरी रिचार्ज सुनिश्चित करने के लिए अल्टरनेटर की क्षमता की जांच करनी चाहिए। कुछ परियोजनाओं में, एम्पलीफायरों और अन्य उपकरणों को बिना किसी समस्या के संचालित करने के लिए एक अधिक मजबूत बैटरी या अल्टरनेटर का उपयोग करना आवश्यक हो जाता है।
इलेक्ट्रिक वाहनों में, बैटरी को एक इन्वर्टर द्वारा रिचार्ज किया जाता है। मार्सेलो फ्रैंको फिगुइरेडो ने इस सिस्टम की चार्जिंग शक्ति पर कोई डेटा प्राप्त नहीं किया, जिसके कारण उन्होंने जटिलताओं को रोकने के लिए BYD सील और पोर्श टायकान वाले ग्राहकों को अस्वीकार करना शुरू कर दिया।
विशेषज्ञ ने बताया कि BYD सील 13 ऐह बैटरी का उपयोग करता है, जो एक एम्पलीफायर की स्थापना को रोकता है, जो 60 ऐह बैटरी वाले फिएट मोबी के विपरीत है। इसलिए, समकालीन कारों में साउंड सिस्टम में हस्तक्षेप करने के लिए अधिक सावधानी की आवश्यकता होती है; जो व्यक्ति इस बदलाव की योजना बना रहा है उसे परियोजना को ध्यान से विकसित करने के लिए एक विशेषज्ञ से परामर्श करना चाहिए।