होंडा CB1000 हॉर्नेट जापानी निर्माता की नई मोटरसाइकिल श्रृंखला में नवीनतम और बहुप्रतीक्षित जोड़ का प्रतिनिधित्व करती है। हॉर्नेट लाइनअप में अब तक निर्मित सबसे बड़ी और सबसे शक्तिशाली मॉडल होने के कारण, इसने अपने चार सिलेंडरों के कारण दर्शकों का बड़ा ध्यान आकर्षित किया है, जो दस साल से अधिक की अनुपस्थिति के बाद ब्राजील बाजार में लौट आई है।
यह नया मॉडल सितंबर में ब्राजील में बिक्री के लिए उपलब्ध हुआ। इसके प्रदर्शन का मूल्यांकन करने के लिए, ऑटोपापो ने मोगी गुआसू (एसपी) में होंडा द्वारा आयोजित एक कार्यक्रम में भाग लिया, जहाँ वे वाहन का ट्रैक और राजमार्ग दोनों स्थितियों में परीक्षण कर सके।
ऑडिट्रोमो वेलोसिटा में लगभग 70 किमी की यात्रा करने के बाद, शहरी और राजमार्ग वातावरण में नई होंडा CB1000 हॉर्नेट के व्यवहार का अवलोकन किया जा सका। यह स्पष्ट हो गया कि यह मोटरसाइकिल शुरुआती बाइकर्स के लिए नहीं है, क्योंकि यह 197 किलोग्राम के चेसिस पर 147.4 hp की शक्ति और 10.3 kgfm का टॉर्क प्रदान करती है, जो एक स्पोर्ट्स बाइक की विशेषता है।
हालांकि ये आंकड़े पहली त्वरण पर ऊंचे लग सकते हैं, अनुभवी पायलटों ने देखा कि ऑनबोर्ड तकनीक अन्य शक्तिशाली प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बाइक को नियंत्रित करना आसान बनाती है। CB1000 हॉर्नेट का इलेक्ट्रॉनिक्स थ्रॉटल बाय वायर (TBW) इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल को शामिल करता है, जो तीन पूर्व-कॉन्फ़िगर किए गए ड्राइविंग मोड - रेन, स्टैंडर्ड और स्पोर्ट - के साथ-साथ दो अनुकूलन योग्य मोड प्रदान करता है।
राइडर के पास इंजन की शक्ति और इंजन ब्रेकिंग को तीन स्तरों पर समायोजित करने का विकल्प होता है, साथ ही HSTC ट्रैक्शन कंट्रोल भी उपलब्ध होता है, जिसे चार स्तरों में सक्रिय या निष्क्रिय किया जा सकता है। सिस्टम में पिच नियंत्रण भी शामिल है, जो त्वरण के दौरान फ्रंट व्हील के नियंत्रण को बनाए रखने में सहायता करता है। उपकरण पैकेज में दो-चैनल एबीएस ब्रेक, इमरजेंसी स्टॉपिंग सिग्नलिंग (ESS), असिस्टेड और स्लाइडिंग क्लच, और होंडा रोडसिंक के माध्यम से स्मार्टफोन एकीकरण के साथ पांच इंच का रंगीन TFT पैनल भी शामिल है।
टॉप-एंड संस्करण, जिसे एसपी कहा जाता है, में तीन स्तरों पर समायोज्य क्विकशिफ्टर भी है, जो क्लच को सक्रिय किए बिना गियर बदलने और डाउनशिफ्ट करने की अनुमति देता है, जिसमें डाउनशिफ्ट पर स्वचालित त्वरण होता है। यह शक्तिशाली और तकनीकी रूप से उन्नत संयोजन एक काफी रैखिक त्वरण में परिणत होता है, जिसे इंजन वाल्व ट्रेन को अधिक विकर्ण विन्यास में समायोजित करके प्राप्त किया जाता है, जो इस विशेषता को प्राथमिकता देता है।
यह तेज त्वरण के कारण होने वाले झटकों को कम करने में मदद करता है, जिससे पायलट कम गति पर भी स्थिरता बनाए रख सकता है बिना किसी दोलन के। उच्च शक्ति और टॉर्क का संयोजन बाइक को बड़े वाहनों में सामान्य विशेषता प्रदान करता है: निरंतर 'सांस', यानी, उच्च गियर और कम गति पर भी, मॉडल ताकत खोता नहीं है।
हॉर्नेट का लुक कम गति पर मामूली लग सकता है, लेकिन जब इसकी आवश्यकता होती है तो यह बदल जाता है। ड्राइविंग मोड को अधिकतम शक्ति और टॉर्क के लिए कॉन्फ़िगर करके, संपीड़न और आदर्श वापसी के लिए उपयुक्त सस्पेंशन का उपयोग करके, और ट्रैक्शन कंट्रोल को अक्षम करके, पायलट हॉर्नेट के प्रदर्शन को आकार दे सकता है। यह संयोजन ट्रैक डे के दिनों के लिए बहुत अच्छी तरह से कैलिब्रेटेड साबित हुआ, जिसमें अच्छा त्वरण, उत्कृष्ट रिकवरी और एक समायोजन है जो पायलट को युद्धाभ्यास और मोड़ में सहायता करता है।
मुख्य लाभ बाइक की आसानी से अनुकूलनीय क्षमता में निहित है, जबकि यह शक्ति और दक्षता का एक चरम स्तर बनाए रखती है। हालांकि यह उत्तम नहीं है, CB1000 हॉर्नेट में नेकेड बाइक की विशिष्ट कमियां हैं, जैसे कि फेयरिंग और विंडशील्ड की अनुपस्थिति के कारण खराब वायुगतिकी, जिसके परिणामस्वरूप 180 किमी/घंटा से ऊपर काफी अशांति पैदा होती है।
वजन भी एक कारक है।
मजबूत इंजन और उच्च गति पर स्थिरता के लिए आवश्यक घटकों की मात्रा को देखते हुए वजन भी एक पहलू है जिस पर विचार किया जाना चाहिए। प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में इसे संभालना अपेक्षाकृत आसान है, लेकिन जो हल्कापन चाहते हैं वे अपनी बहन 750 पर विचार करना पसंद कर सकते हैं।
इन ध्यान देने योग्य बिंदुओं के बावजूद, वे बड़ी समस्याएं नहीं हैं, क्योंकि सकारात्मक पहलू इन आरक्षणों से अधिक हैं। हालांकि, प्रेस और सोशल मीडिया उपयोगकर्ताओं की राय ने एग्जॉस्ट पर आलोचना की है। हालांकि एग्जॉस्ट में कार्यात्मक दोष नहीं है - जो चार सिलेंडरों की आवाज़ को अच्छी तरह से सुनने की अनुमति देता है - इसकी सौंदर्यशास्त्र को अच्छी तरह से स्वीकार नहीं किया गया, और एक सरल और कॉम्पैक्ट डिज़ाइन का सुझाव दिया गया।
निष्कर्ष में, नई हॉर्नेट उन लोगों के लिए एक पूर्ण मोटरसाइकिल के रूप में स्थापित हुई है जो ट्रैक इवेंट्स में भाग लेने की योजना बनाते हैं या सप्ताहांत की सवारी करते हैं, साथ ही कीमत के मामले में प्रतिस्पर्धात्मक लाभ भी प्रदान करती है। मानक संस्करणों (सफेद और लाल) में, सुझाया गया प्रारंभिक मूल्य R$ 68,800 है, जो शिपिंग सहित भी, सीधे प्रतिस्पर्धियों Kawasaki Z1100 और Suzuki GSX-S1000 की तुलना में अधिक किफायती होने की संभावना है, जिनकी कीमत लगभग R$ 76 हजार है।
काले वेरिएंट, एसपी में कीमत अधिक हो जाती है। होंडा CB1000 हॉर्नेट एसपी, जो क्विकशिफ्टर, अधिक परिष्कृत रियर सस्पेंशन और Brembo ब्रेक कैलिपर्स से लैस है, जिसका सुझाया गया मूल्य R$ 76,750 है, जो प्रतिस्पर्धियों के समान है, लेकिन Fipe तालिका के अनुसार R$ 84,803 तक पहुंच सकता है।