भारत की गहरी प्रौद्योगिकियों को बचाने के लिए सरकारी पूंजी अपर्याप्त है
और पढ़ें
YourStory [india, en]
yourstory.com

भारत की गहरी प्रौद्योगिकियों को बचाने के लिए सरकारी पूंजी अपर्याप्त है

गहरी प्रौद्योगिकियों के क्षेत्र में जोखिमों को कम करने के लिए सरकारी धन की क्षमता निजी पूंजी को भारत में आकर्षित करने के लिए पर्याप्त है, लेकिन यह केवल आंशिक रूप से संभव है। सरकार तकनीकी जोखिम उठा सकती है, हालांकि यह दो जोखिमों को दूर करने में बहुत कम प्रभावी है जो फंड प्रबंधकों को चिंतित करते हैं: समय कारक और निकास (एग्जिट) की संभावना।

यदि नीति इन समस्याओं का समाधान नहीं करती है, तो भारत महत्वपूर्ण मात्रा में पूंजी प्राप्त करेगा, लेकिन इसकी उपयुक्तता पर पर्याप्त विश्वास के बिना। फिर भी, एक वास्तविक गति देखी जा रही है: 2025 में 289 सौदों के हिस्से के रूप में भारत में एआई और गहरी प्रौद्योगिकियों में निवेश $2.1 बिलियन तक पहुंच गया, और कुल उद्यम और निजी निवेश में गहरी प्रौद्योगिकियों का हिस्सा 2016 में 4% से बढ़कर लगभग 15% हो गया है।

अगस्त की शुरुआत में 2026 के आंकड़े और भी अधिक उत्साहजनक दिखते हैं: भारतीय गहरी प्रौद्योगिकी कंपनियों ने पिछले वर्ष की इसी अवधि में 287 राउंड में $861 मिलियन की तुलना में 179 राउंड में $2.22 बिलियन जुटाए हैं। हालांकि, अधिक विस्तार से देखने पर पता चलता है कि हालांकि वित्तपोषण लगभग 2.6 गुना बढ़ा है, राउंड की संख्या लगभग 40% कम हो गई है। औसत चेक आकार लगभग $3 मिलियन से बढ़कर $12 मिलियन से अधिक हो गया है, जो चार गुना वृद्धि है। निजी पूंजी उन कंपनियों के संबंध में अधिक आरामदायक हो जाती है जिनके जोखिम पहले ही कम हो चुके हैं, लेकिन यह जोखिम कम करने की प्रक्रिया में भाग लेने के लिए तैयार नहीं है। पैसा एआई और हार्डवेयर में पहले से स्थापित विजेताओं के आसपास केंद्रित होता है, और नई बेट्स कम लगाई जाती हैं। इसी अंतर को सरकारी फंडों द्वारा भरा जाना चाहिए।

सरकार के उपकरणों का काफी विस्तार हुआ है। अनुसंधान, विकास और नवाचार योजना (RDI Scheme) 6 वर्षों के लिए 1 लाख करोड़ रुपये का कोष प्रदान करती है, जबकि 2025-26 वित्तीय वर्ष के लिए संघ बजट में 20,000 करोड़ रुपये आवंटित किए गए हैं। समानांतर में स्टार्टअप इंडिया 2.0 फंड ऑफ फंड्स कार्य कर रहा है। SIDBI पंजीकृत SEBI AIF के माध्यम से 10,000 करोड़ रुपये निर्देशित करने के लिए अधिकृत है, जिसमें सरकार निजी निवेशकों के साथ भाग लेती है जो फंड में बहुमत बनाते हैं। इस तंत्र के पहले संस्करण ने 145 AIF में एक गुणक के रूप में काम किया, जिन्होंने सामूहिक रूप से 1,370 से अधिक स्टार्टअप में 25,500 करोड़ रुपये से अधिक का निवेश किया, जो लगभग 2.5x के लीवरेज अनुपात के अनुरूप है।

अब गणितीय गणना महत्वपूर्ण है। समान वितरण पर, RDI कॉर्पस सालाना लगभग 16,700 करोड़ रुपये है, जो लगभग $1.7 बिलियन के बराबर है। यह राशि भारत में गहरी प्रौद्योगिकियों के कुल वार्षिक उद्यम वित्तपोषण के बहुत करीब है। सरकार एक नगण्य लंगर होने से हट गई है; यह पूंजी का लगभग समान भागीदार बन गया है, और यह पैमाना या तो निजी धन को आकर्षित कर सकता है या दूर कर सकता है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि कौन सा जोखिम अवशोषित किया जाएगा।

तकनीकी जोखिम उत्पाद की कार्यक्षमता के प्रश्न से जुड़ा है, और इसे अनुदान और प्रयोगशाला से बाजार तक (ऋण/इक्विटी) के वित्तपोषण द्वारा अच्छी तरह से संभाला जाता है, जिस पर RDI का विकास सीधे लक्षित है। समय का जोखिम 8-12 साल के विकास चक्रों और 10 साल की फंड जीवन अवधि के बीच बेमेल है, और यहां फंड-ऑफ-फंड्स की धैर्यवान पूंजी की सहायता केवल आंशिक समर्थन प्रदान करती है। निकास जोखिम सबसे कमजोर कड़ी है।

IVCA भारत डीपटेक रिपोर्ट 2026 में उल्लेख किया गया है कि विकास चरण में वित्तपोषण और निकास विकल्पों में अंतराल बने हुए हैं। Tracxn 1,821 वित्त पोषित कंपनियों की पृष्ठभूमि में क्षेत्र में 104 अधिग्रहण और 46 आईपीओ दर्ज करता है। इसका मतलब है कि एक दशक में हर बारह वित्त पोषित स्टार्टअप पर लगभग एक निकास होता है। हालांकि, कोई भी सीमित भागीदार (LP) ऐसे अवसरों पर फंड का समर्थन नहीं करेगा, भले ही सरकार पहली हानि के लिए कितनी भी सुरक्षा प्रदान करे।

जोखिम को कम करने वाला सबसे शक्तिशाली कारक स्वयं फंड नहीं है, बल्कि ग्राहक है। रक्षा, अंतरिक्ष या रेलवे क्षेत्र से 200 करोड़ रुपये की खरीद का दायित्व सीरीज बी राउंड के लिए 200 करोड़ रुपये के अनुदान की तुलना में अधिक फायदेमंद होगा, क्योंकि यह विज्ञान के बजाय राजस्व की पुष्टि करता है। प्रारंभिक बाजार प्रतिबद्धताएं, परिणाम-आधारित सरकारी खरीद अनुबंध, और IDEX शैली में त्वरित खरीद सरकार को फाइनेंसर से मुख्य खरीदार में बदल सकते हैं। निजी पूंजी यही महत्व देती है।

भारतीय कॉर्पोरेट क्षेत्र भी संयुक्त निवेश के लिए तैयार है। कुल आरएंडडी खर्चों में निजी उद्योग का हिस्सा सरकारी खर्च से अधिक हो गया है, जो 2023-24 में 51.8% तक पहुंच गया, जबकि जीईआरडी की वृद्धि सकल घरेलू उत्पाद का 0.84% थी। फिर भी, अमेरिका (3.45%), चीन (2.58%) और दक्षिण कोरिया (4.94%) जैसे प्रतियोगी काफी अधिक निवेश करते हैं। कॉर्पोरेट वेंचर डिवीजनों और रणनीतिक खरीदारों के माध्यम से कुछ सरकारी धन पारिस्थितिकी तंत्र में कमी वाले निकासों के लिए खरीदार बना सकता है।

संशयवादी वैध चिंताएं व्यक्त करते हैं। इस पैमाने की सरकारी पूंजी से मूल्यांकन में अतिरंजना हो सकती है। यह राजनीति पर केंद्रित स्टार्टअप को प्रोत्साहित कर सकती है जो बाजारों के बजाय धन आवंटन का पीछा करते हैं। यह उन निजी निवेशकों को भी बाहर कर सकती है जिन्हें यह आकर्षित करने का प्रयास कर रहा है। इज़राइल में योज़्मा कार्यक्रम ने सरकार के त्वरित निकास के कारण आंशिक रूप से काम किया। भारत का डिज़ाइन, द्वितीयक स्तर के प्रबंधकों और हिस्सेदारी प्रतिबंधों के माध्यम से, इस दिशा में संकेत देता है, लेकिन इसका अभी तक परीक्षण नहीं किया गया है।

इस प्रकार, उत्तर है - सशर्त हाँ। सरकारी फंड निजी पूंजी को अधिक आरामदायक बना सकते हैं, लेकिन तभी जब सरकार सिर्फ एक उदार सीमित भागीदार के रूप में नहीं, बल्कि पहले ग्राहक और निकास के शुरुआती खरीदार के रूप में सोचेगी।

समान कहानियाँ

मर्सिडीज इलेक्ट्रिक जीएलसी की उच्च मांग: 36 घंटों में 650 से अधिक इकाइयाँ बुक हुईं
और पढ़ें
www.aajtak.in

मर्सिडीज इलेक्ट्रिक जीएलसी की उच्च मांग: 36 घंटों में 650 से अधिक इकाइयाँ बुक हुईं

भारतीय बाजार में इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग लगातार बढ़ रही है, क्योंकि उपभोक्ता पारंपरिक पेट्रोल और डीजल कारों की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) को अधिक पसंद कर रहे हैं। इस संबंध में, ऑटोमोबाइल कंपनियां अपने ईवी पोर्टफोलियो का विस्तार करने के लिए सक्रिय रूप से काम कर रही हैं। इस संदर्भ में, जर्मन निर्माता मर्सिडीज-बेंज भारतीय बाजार में अपनी नई इलेक्ट्रिक एसयूवी इलेक्ट्रिक जीएलसी पेश करने की तैयारी कर रहा है, और यह मॉडल आधिकारिक लॉन्च से पहले ही सनसनी बन गया है।

मर्सिडीज-बेंज ने आधिकारिक तौर पर 5 अक्टूबर को इलेक्ट्रिक जीएलसी के लिए ऑर्डर लेना शुरू किया। कंपनी ने उल्लेख किया कि मॉडल को बाजार में आने से पहले ही ग्राहकों से शानदार प्रतिक्रिया मिली है। बुकिंग शुरू होने के केवल 36 घंटों के भीतर इस एसयूवी की 650 से अधिक इकाइयाँ ऑर्डर की गईं।

इलेक्ट्रिक जीएलसी को 4 नवंबर 2026 को भारतीय बाजार में लॉन्च करने की योजना है। एक महत्वपूर्ण बात यह है कि इसका उत्पादन सीधे भारत में किया जाएगा, जो कंपनी की स्थानीय विनिर्माण रणनीति में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।

मर्सिडीज-बेंज इंडिया से मिली जानकारी के अनुसार, इलेक्ट्रिक जीएलसी के लिए पंजीकरण खुलने के केवल 36 घंटों के भीतर 650 से अधिक ग्राहकों की रुचि दर्ज की गई थी। यह प्रारंभिक प्रतिक्रिया इलेक्ट्रिक जीएलसी की उच्च मांग का आकलन करने की अनुमति देती है।

इस एसयूवी का उत्पादन कंपनी के महाराष्ट्र के चाकन स्थित संयंत्र में किया जाएगा। जीएलसी 400 4मैटिक मॉडल को भारत में स्थानीय रूप से उत्पादित किया जाएगा, जिससे इलेक्ट्रिक एसयूवी की लागत को न्यूनतम स्तर पर बनाए रखने में मदद मिलेगी।

कंपनी ने जोर दिया कि इलेक्ट्रिक जीएलसी भारत में मर्सिडीज-बेंज की पहली एसयूवी होगी जो अगली पीढ़ी के इलेक्ट्रिक वाहनों की वास्तुकला पर आधारित है, जो इसे भारतीय बाजार में कंपनी के इलेक्ट्रिक पोर्टफोलियो के लिए बहुत महत्वपूर्ण बनाता है।

बाजार में उतरने के लिए, जीएलसी इलेक्ट्रिक एक शक्तिशाली पावरट्रेन से लैस होगी। अनुमान है कि इसमें 94 kWh की क्षमता वाली बैटरी होगी, जो डुअल-मोटर सिस्टम और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से जुड़ी होगी। अंतरराष्ट्रीय विनिर्देशों के अनुसार, यह पावरट्रेन लगभग 490 hp की शक्ति और 800 Nm का टॉर्क उत्पन्न करने में सक्षम है। कंपनी के बयानों के अनुसार, एसयूवी 0 से 100 किमी/घंटा की गति तक केवल 4.3 सेकंड में तेज हो सकती है।

इलेक्ट्रिक जीएलसी की मुख्य विशेषता इसकी रेंज बताई गई है। WLTP चक्र के अनुसार, यह एसयूवी एक पूर्ण चार्ज पर 715 किमी तक की दूरी तय कर सकती है, जो इसे लंबी यात्राओं के लिए बहुत उपयोगी बनाती है। इसके अलावा, जीएलसी इलेक्ट्रिक 330 kW तक की फास्ट DC चार्जिंग का समर्थन करती है। कंपनी बताती है कि 10 मिनट की फास्ट चार्जिंग में बैटरी लगभग 300 किमी की यात्रा के लिए पर्याप्त ऊर्जा प्राप्त कर लेती है।

आधिकारिक लॉन्च से पहले सटीक कीमत बताना मुश्किल है। हालांकि, उम्मीद है कि इसकी कीमत करों को छोड़कर लगभग 85 लाख रुपये होगी। सटीक कीमतें 4 नवंबर को लॉन्च के दौरान घोषित की जाएंगी, और पहली डिलीवरी मध्य नवंबर तक अपेक्षित है।

पिकेटबर्ग के केंद्र में व्यवसाय को डर है कि N7 राजमार्ग पर नया शॉपिंग सेंटर शहर के व्यापार को कमजोर कर देगा
और पढ़ें
iol.co.za

पिकेटबर्ग के केंद्र में व्यवसाय को डर है कि N7 राजमार्ग पर नया शॉपिंग सेंटर शहर के व्यापार को कमजोर कर देगा

पिकेटबर्ग के उद्यम मालिकों ने राष्ट्रीय राजमार्ग N7 की विपरीत दिशा में शॉपिंग सेंटर के निर्माण के प्रस्ताव पर कड़ी असंतोष व्यक्त किया है। इस परियोजना में राष्ट्रीय सड़क के किनारे लगभग 7.5 हेक्टेयर क्षेत्र में एक शॉपिंग सेंटर, स्थानांतरित बस स्टेशन और डीजल डिपो स्थापित करने का प्रावधान है, जो शहर के केंद्र से दूर है।

कुछ उद्यमियों ने 4 नवंबर को स्थानीय चुनावों में विपक्ष के लिए मतदान करने या पूरी तरह से अनुपस्थित रहने की धमकी दी है। उनकी चिंता यह है कि कार चालक और खरीदार राष्ट्रीय सड़क पर नए केंद्र में रुकेंगे और आगे बढ़ते रहेंगे, जिससे शहर के केंद्र में स्थित दुकानों और रेस्तरां में ग्राहकों की संख्या कम हो जाएगी।

डिन यांकीलसन, जिनके परिवार के पास पिकेटबर्ग मॉल और स्पर सुपरमार्केट है, ने कहा कि वह बिल्कुल भी मतदान नहीं कर सकते हैं, और बताया कि अन्य संपत्ति मालिकों जिनसे उन्होंने बात की, वे या तो विपक्ष का समर्थन करेंगे या चुनाव में भाग लेने से पीछे हट जाएंगे।

हालांकि, CK रंबोल एंड पार्टनर्स की सर्वेक्षक इज़ैक रंबोल ने तर्क दिया कि यह विकास पूरे शहर को लाभ पहुंचाएगा। उन्होंने इस कहावत का हवाला दिया कि 'बढ़ता ज्वार सभी नावों को ऊपर उठाता है' और इस बात पर जोर दिया कि शहर का ठहराव एक ऐसी समस्या है जिसका स्वागत किया जाना चाहिए।

स्थानीय अधिकारियों ने उल्लेख किया कि निवासी आपत्ति जता सकते हैं या अपील दायर कर सकते हैं, जैसा कि किया गया था, और निर्णय परिषद द्वारा लिया जाएगा।

शहर के केंद्र की सुरक्षा के लिए 2021 की योजना

नगर पालिका की योजना में 'केंद्रीय व्यावसायिक क्षेत्र और मौजूदा उद्यमों की रक्षा' करने की आवश्यकता दर्ज की गई थी। इस योजना का उद्देश्य पिकेटबर्ग को 'केवल एक पड़ाव के बजाय एक गंतव्य' बनाना था।

N7 पर सुरक्षित क्रॉसिंग की कमी

लोग आधिकारिक क्रॉसिंग के बिना N7 राजमार्ग पार करते हैं, जिसे 2021 की योजना में 'बहुत खतरनाक' बताया गया था। हालांकि 2015 में 21 मिलियन रैंड्स की लागत वाला एक पैदल यात्री पुल डिजाइन किया गया था, लेकिन उसका निर्माण कभी नहीं हुआ।

पिकेटबर्ग N7 पर केप टाउन से लगभग 130 किमी उत्तर में स्थित है और आसपास के क्षेत्रों में गेहूं, खट्टे फल, फल और रूइबश उगाने वाले खेतों की सेवा करता है। शुक्रवार से रविवार तक पूरे जिले से किसान और उनके परिवार खरीदारी के लिए यहां आते हैं। N7 राजमार्ग, जो केप टाउन और नामीबिया के बीच मुख्य मार्ग है, लंबी दूरी के ड्राइवरों का भी निरंतर प्रवाह आकर्षित करता है, जिनमें से कई विन्केलशोक गैस स्टेशन और स्पूर पर रुकते हैं, न कि शहर में, और इंटरकेप बस इस स्टेशन का उपयोग पिकेटबर्ग में अपने स्टॉप के रूप में करती है।

2011 की जनगणना के अनुसार शहर की आबादी 12,075 थी, जिसमें 93% निवासियों ने अपना पहला भाषा अफ्रीकीर कहा। व्यापक बर्ग्रीवियर नगर पालिका 2022 की जनगणना तक बढ़कर 70,276 हो गई।

पतनशील शहर

बुधवार को शहर में घूमते समय, शहर के बाहरी इलाके में N7 के पास पुराने गोल्फ कोर्स के खंडहर में असुरक्षित परिस्थितियों में रहने वाले लोगों को देखा गया। खिड़कियां तख्तों से बंद थीं, बाहरी दीवार पर दरार थी, और आंगन में आग लगी हुई थी। कैफे के अंदर टाइल वाले शॉवर रूम आग से झुलस गए थे, कंक्रीट के फर्श पर सोने के लिए पुराने कालीन का एक टुकड़ा पड़ा था, और दीवारों पर भित्तिचित्र थे। दो महिलाएं बाहर रस्सी पर गीले कपड़े सुखा रही थीं।

रिचर्ड यांटजीस ने बताया कि वे वहां मुफ्त में रहते हैं, और नगर पालिका उन्हें 'कुछ भी नहीं देती और कोई मदद नहीं करती'। एक अन्य व्यक्ति, जो पास में बैठा था और फ्रीडम फ्रंट प्लस की टोपी पहने हुए था, उससे आगामी चुनावों में किसी और के लिए वोट देने की योजनाओं के बारे में पूछा गया, और दोनों ने टोपी की ओर इशारा किया।

उच्च तापमान के कारण शहर के दोनों सार्वजनिक स्विमिंग पूल खाली रहते हैं। शहर की सड़कें मुख्य रूप से गड्ढों से मुक्त हैं, जबकि वोर्ट्रेकर स्ट्रीट के किनारे पुरानी इमारतों का नवीनीकरण व्यवसाय मालिकों द्वारा किया गया है और अब उनमें रेस्तरां, गेस्ट हाउस और छोटी दुकानें हैं। निवासियों ने उल्लेख किया कि इन सुधारों को नगर पालिका के बजाय स्वयं व्यवसायों द्वारा वित्त पोषित और बनाए रखा गया था।

विन्केलशोक भूखंड, जहां शॉपिंग सेंटर, स्थानांतरित बस स्टेशन और डीजल डिपो की योजना है, जो लगभग 7.5 हेक्टेयर के क्षेत्र में मौजूदा दुकानों को बदल देंगे, वहां एक गैस स्टेशन और स्टॉप स्थित है।

क्रोध का केंद्र

करदाताओं के आक्रोश का केंद्र विन्केलशोक है - N7 और R44 के कोने पर गैस स्टेशन और रेस्तरां स्टॉप, शहर के केंद्र के विपरीत। 13 सितंबर 2025 के नगरपालिका नोटिस के अनुसार, CK रंबोल एंड पार्टनर्स ने विन्केलशोक एईन्डोम और पिकेटबर्ग रिटेल सेंटर के नाम पर विन्केलशोक के आसपास लगभग 7.5 हेक्टेयर भूमि को विभाजित करने, ज़ोनिंग बदलने और समेकित करने के लिए कार्य किया। संलग्न योजनाओं में रेस्तरां, स्थानांतरित बस स्टेशन और डीजल डिपो के साथ एक नया शॉपिंग सेंटर दिखाया गया था, जबकि इस क्षेत्र में मौजूदा दुकानों को ध्वस्त किया जाना था। IOL को पता चला कि राष्ट्रीय सुपरमार्केट श्रृंखला चेकर्स नए केंद्र का लंगर बनेगी।

नोटिस पड़ोसी संपत्तियों के मालिकों को भेजा गया था, जिनके पास 13 अक्टूबर 2025 तक आपत्तियां दर्ज कराने का समय था। करदाताओं ने दावा किया कि आवेदन को नगर नियोजन न्यायाधिकरण द्वारा मंजूरी दे दी गई थी, जो भूमि उपयोग आवेदनों पर निर्णय लेता है, और वर्तमान में इसे चुनौती दी जा रही है। उनका तर्क था कि उनका इस मामले पर कोई प्रभाव नहीं था।

प्रशासन प्रमुख वान रू ने कहा कि इस विकास के समर्थक और विरोधी दोनों हैं। उन्होंने स्पष्ट किया कि सलाहकार के रूप में, वह चर्चा में भाग नहीं लेते हैं, और केवल तभी शामिल होंगे जब आवेदन स्वीकृत नहीं होता है या अनुमोदन के बाद अपील दायर की जाती है, जब वह महापौर के रूप में उस अपील पर विचार कर सकते हैं। उन्होंने उल्लेख किया कि आपत्ति यह है कि व्यवसाय शहर से विस्थापित हो जाएंगे, और विरोध करने वालों को अपने तर्क प्रस्तुत करने का अवसर दिया गया था।

वान रू ने यह भी बताया कि नगर पालिका ने विन्केलशोक आवेदन के बारे में पड़ोसियों को केवल ईमेल भेजने से कहीं अधिक किया है। उन्होंने कहा, 'हमने इसे स्थानीय समाचार पत्र वेस्लैंडर और हमारी वेबसाइट पर विज्ञापित किया है।' 'हितधारकों को भी सूचित किया गया था, और सूचना बोर्ड लगाए गए थे।' उन्होंने जोड़ा कि बेघर लोग खुद पुराने गोल्फ क्लब में बस गए थे। 'बेघर लोग खुद अंदर घुस गए थे। गोल्फ क्लब अब मौजूद नहीं है,' उन्होंने कहा। 'परिषद के रूप में, हमने भूमि को नगर पालिका के नियंत्रण में वापस लाने के लिए अधिग्रहण आवेदन दायर करने का निर्णय लिया है।'

पिकेटबर्ग में पले-बढ़े रंबोल ने उल्लेख किया कि शहर के पारंपरिक केंद्र के बाहर नए शॉपिंग सेंटर के प्रभाव पर कई बार चर्चा की गई है। उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि शहर और उसकी अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देना एक लहर प्रभाव डालता है, और सवाल उठाया कि क्या शहर को केवल एक शॉपिंग सेंटर तक सीमित रखना चाहिए, क्योंकि वे लोकतंत्र में रहते हैं। उन्होंने बर्ग्रीवियर नगर पालिका के भीतर स्थित वेल्डड्रिफ्ट और पश्चिमी तट पर यज़रफ़ोंटेन शहर का उदाहरण दिया, जहां डी ड्रिफ्ट मॉल बना है।

विरोधियों ने फरवरी 2021 में राष्ट्रीय कृषि, भूमि सुधार और ग्रामीण विकास विभाग की परियोजना के हिस्से के रूप में नगर पालिका के लिए विकसित क्षेत्र योजना का हवाला दिया। इस योजना में निर्धारित किया गया था कि 'केंद्रीय व्यावसायिक क्षेत्र अच्छी तरह से काम करता है, समुदाय की सेवा के लिए उचित खुदरा व्यापार, व्यवसाय और सामाजिक सुविधाओं की पेशकश करता है।' इसमें जनवरी 2020 में एक सेमिनार के दौरान निवासियों की 'केंद्रीय व्यावसायिक क्षेत्र और मौजूदा उद्यमों की रक्षा' करने की अपील को भी दर्शाया गया था। इसके अलावा, इसने नगरपालिका की स्थानिक विकास फ्रेमवर्क कार्यक्रम में रणनीतियों को दोहराया, जिसमें 'परिधि की तुलना में शहर के भीतर अविकसित भूमि को विकास के लिए प्राथमिकता देना' और पारगमन का समर्थन करने के लिए गति और पार्किंग उपायों को लागू करते समय पिकेटबर्ग को 'केवल एक पड़ाव के बजाय एक गंतव्य' के रूप में बढ़ावा देना शामिल था।

यांकीलसन, जो पिकेटबर्ग में लगभग 40 वर्षों से काम कर रहे हैं, इस लड़ाई में अपनी रुचि छिपाने में संकोच नहीं करते हैं। उनके परिवार ने 1987 में शहर में पहला स्पर खोला और पिकेटबर्ग मॉल के विस्तार पर लगभग 150 मिलियन रैंड खर्च किए, और विन्केलशोक में नया सुपरमार्केट उनकी दुकान से सीधे प्रतिस्पर्धा करेगा। उन्होंने उल्लेख किया कि शॉपिंग सेंटर लगभग 48 किरायेदारों में से 450 लोगों को रोजगार देता है, और उनकी आपत्ति पिकेटबर्ग में नए सुपरमार्केट के आने से नहीं, बल्कि उसके स्थान से संबंधित थी। उन्होंने इसकी रॉबर्ट और वॉर्स्टर से तुलना की, जहां बाहरी इलाकों में शॉपिंग सेंटर हैं, और कहा कि अब कोई शहर में नहीं आता है, और केंद्रीय व्यावसायिक जिला 'भूतिया शहर' बन जाता है और पतन की ओर अग्रसर होता है। उन्होंने परिषद पर अपने केंद्रीय व्यावसायिक जिले की रक्षा करने में असमर्थता का आरोप लगाया। उन्होंने दो सार्वजनिक स्विमिंग पूल की कमी और सड़कों पर अस्वच्छता पर भी प्रकाश डाला। उन्होंने कहा कि नगर पालिका ने बेघरों को स्थानांतरित करने के बजाय पार्क को घेर लिया, और शहर में व्हीलचेयर का उपयोग करने वाले लगभग पांच पुरुषों को सड़क पर यात्रा करने के लिए मजबूर होना पड़ता है क्योंकि फुटपाथ उपयोग के लिए अनुपयुक्त हैं। उन्होंने यह भी उल्लेख किया कि विन्केलशोक विकास के बारे में संपत्ति मालिकों को केवल ईमेल सूचना प्राप्त हुई थी, और उन्होंने, दो स्कूलों के साथ, आपत्ति दर्ज कराई थी। उनके बेटे फिलिप ने 2021 की क्षेत्र योजना को पृष्ठ दर पृष्ठ जांचा और पाया कि शहर के केंद्रीय क्षेत्र की सीमा N7 से पहले समाप्त होती है। फिलिप ने कहा: 'वे जानबूझकर इस क्षेत्र को अलग कर रहे हैं और कह रहे हैं: केंद्रीय व्यावसायिक जिले और मौजूदा उद्यमों की रक्षा करें', और जोड़ा कि इसी आधार पर उन्होंने निवेश किया था।

दक्षिण अफ्रीका के उपभोक्ता संरक्षण आयोग ने पिछले छह महीनों में दर्जनों हजारों वाहनों को वापस लेने की सूचना दी
और पढ़ें
iol.co.za

दक्षिण अफ्रीका के उपभोक्ता संरक्षण आयोग ने पिछले छह महीनों में दर्जनों हजारों वाहनों को वापस लेने की सूचना दी

पिछले छह महीनों में, दक्षिण अफ्रीका का राष्ट्रीय उपभोक्ता संरक्षण आयोग (NCC) सुरक्षा समस्याओं के कारण देश भर से हजारों कारों को वापस ले चुका है। निर्माता बेचे गए वाहनों में यांत्रिक खराबी या सॉफ्टवेयर गड़बड़ियों के बारे में NCC को सूचित करना जारी रखे हुए हैं, जिससे ड्राइवरों में चिंता बढ़ रही है।

पिछले छह महीनों की रिपोर्टों में विभिन्न मॉडलों की कई वापसी की घटनाएं सामने आई हैं। उदाहरण के लिए, नवीनतम अधिसूचना में लगभग 300 VW Amarok कारों को वापस लिया गया था। Volkswagen Group Africa (Pty) Ltd ने आयोग को इस वापसी के बारे में सूचित किया। आयोग के प्रतिनिधि, फेटो नताबा ने बताया कि प्रभावित कारों को 2 जून 2026 से 15 सितंबर 2026 के बीच पूरे देश में बेचा गया था। वापसी में दक्षिण अफ्रीका में 291 कारें शामिल हैं।

नताबा ने समझाया कि आपूर्तिकर्ता के अनुसार, साइड या फ्रंटल टक्कर में पर्दे की एयरबैग पूरी तरह से नहीं खुल सकती है क्योंकि यह वाहन के इंटीरियर में एक घटक से संपर्क करती है। यह भी जोखिम है कि तेज प्लास्टिक के हिस्से अलग हो सकते हैं या एयरबैग में रह सकते हैं, जिससे ड्राइवर और सामने वाले यात्री की सुरक्षा कम हो जाती है। इसके अलावा, दिशात्मक तत्व के तेज हिस्से अलग हो सकते हैं या सिर या गर्दन के संपर्क क्षेत्र में रह सकते हैं, जिससे दुर्घटना की स्थिति में चोट का खतरा बढ़ जाता है।

इसके अलावा, ईंधन अलर्ट समस्या के कारण 500 से अधिक सुजुकी ग्रैंड विटारा कारों को वापस लिया गया था। यह वापसी 543 सुजुकी ग्रैंड विटारा कारों से संबंधित है जो मई 2025 से देश भर में सुजुकी डीलरशिप के माध्यम से बिक्री के लिए उपलब्ध थीं। नताबा ने उल्लेख किया कि निर्माता ने आयोग को चेतावनी दी थी कि ईंधन स्तर कम होने पर निम्न ईंधन संकेतक चालू नहीं हो सकता है। इससे ड्राइवर को कम ईंधन के बारे में चेतावनी नहीं मिल सकती है, जिससे इंजन बंद हो सकता है और उसे फिर से शुरू करना असंभव हो सकता है।

सॉफ्टवेयर त्रुटियों के कारण 2500 से अधिक टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो, लेक्सस जीएक्स, लेक्सस यूएक्स और जीप ग्रैंड चेरोकी (डब्ल्यूएल) कारों को वापस लिया गया था। कुल 2279 टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो प्रभावित हुए। नताबा ने समझाया कि वापसी कॉम्बिनेशन इंस्ट्रूमेंट में सॉफ्टवेयर त्रुटि से संबंधित है। जब इंस्ट्रूमेंट पैनल शुरू होता है, तो 3डी ग्राफिक्स माइक्रो कंट्रोलर ब्लॉक पूरी तरह से आरंभ नहीं हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप डिस्प्ले के हिस्से के रूप में 3डी ग्राफिक्स क्षेत्र में खाली छवि दिखाई देती है।

जीप ग्रैंड चेरोकी (डब्ल्यूएल) की 255 कारों को वापस लिया गया था, जिनमें से 251 इकाइयां 2023 से 2025 के दौरान पूरे देश में बेची गईं। नताबा ने जोड़ा कि चार कारें अभी भी निर्माता के पास हैं। स्टेलेंटिस साउथ अफ्रीका की जानकारी के अनुसार, एयरबैग कंट्रोल मॉड्यूल में ऐसा सॉफ्टवेयर हो सकता है जो सेंसर के पूरे जीवनकाल के दौरान डोर एयरबैग प्रेशर सेंसर में लगातार गड़बड़ी पैदा कर सकता है।

41 लेक्सस जीएक्स और लेक्सस यूएक्स को भी वापस लिया गया था। ये कारें 17 अप्रैल 2024 से 8 सितंबर 2025 तक उपलब्ध थीं और राष्ट्रीय स्तर पर बेची गई थीं। लेक्सस ने सूचित किया कि प्रभावित कारों का मॉड्यूल ऐसे सॉफ्टवेयर के साथ बनाया जा सकता है जो सेंसर के पूरे जीवनकाल के दौरान डोर एयरबैग प्रेशर सेंसर में लगातार गड़बड़ी पैदा कर सकता है।

अगस्त में 500 से अधिक टोयोटा कारों को वापस लिया गया था। वापसी कॉम्बिनेशन इंस्ट्रूमेंट के रीप्रोग्रामिंग की समस्या से संबंधित थी, जिसमें कुल 16 टोयोटा RAV4 PHEV, चार Corolla Cross, 391 Corolla Hatchback, 12 Crown और 86 GR Corolla प्रभावित हुए थे। ये कारें देश भर में टोयोटा डीलर नेटवर्क के माध्यम से बेची गईं और निम्नलिखित तिथियों पर निर्मित हुईं: RAV4 PHEV - 8 जुलाई 2024 से; Corolla Cross - 2 जुलाई 2024 से; Corolla Hatchback - 7 अक्टूबर 2022 से; Crown - 17 अक्टूबर 2022 से; GR Corolla - 16 फरवरी 2023 से।

NCC के प्रतिनिधि, फेटो नताबा ने कहा कि प्रभावित कारों में एक कॉम्बिनेशन इंस्ट्रूमेंट सिस्टम लगा हुआ है जो डैशबोर्ड पर स्थित 12.3-इंच डिस्प्ले मॉनिटर पर संकेतकों और चेतावनी संकेतों सहित वाहन के विभिन्न डेटा प्रदर्शित करता है। उन्होंने स्पष्ट किया कि कॉम्बिनेशन इंस्ट्रूमेंट के गलत प्रोग्रामिंग के कारण, अनावश्यक डेटा उपकरण के संचालन के दौरान मेमोरी डिवाइस में बार-बार लिखा जा सकता है, जिससे इस उपकरण का समय से पहले घिसाव हो सकता है।

जुलाई में NCC ने संबंधित आपूर्तिकर्ताओं की सूचनाओं के आधार पर कुछ निसान Qशक्आई स्पोर्ट यूटिलिटी व्हीकल (एसयूवी), टोयोटा लैंड क्रूजर 300 और लेक्सस एलएक्स600 मॉडल वापस लिए। निसान ने 314 कारों को वापस लिया। निसान के अनुसार, इंजन चलने पर इंजन बे में रिटेनिंग क्लिप के अंदर ईंधन पाइप का विस्थापन होने की संभावना है। इस गति से ईंधन पाइप का घिसाव हो सकता है, जिससे संभावित रूप से उसमें छेद हो सकता है और ईंधन लीक हो सकता है।

ये कारें 4 मई 2021 से 17 सितंबर 2024 तक उपलब्ध थीं। टोयोटा ने 507 टोयोटा लैंड क्रूजर 300 कारों को वापस लिया, और लेक्सस एसए मोटर्स पीटीवाई (एलटीडी) ने 124 लेक्सस एलएक्स600 मॉडल वापस लिए। आपूर्तिकर्ताओं के अनुसार, प्रभावित लैंड क्रूजर कारें 13 दिसंबर 2022 से 7 मई 2024 तक बेची गईं, जबकि लेक्सस कारें 15 दिसंबर 2022 से 7 मई 2024 तक बेची गईं और बोत्सवाना और नामीबिया में निर्यात की गईं।

नताबा ने समझाया कि लेक्सस और लैंड क्रूजर दोनों में V35A इंजन लगा है, जिसमें क्रैंकशाफ्ट के मुख्य बेयरिंग होते हैं, जो शाफ्ट को इंजन के संचालन के दौरान घूमने की अनुमति देते हैं। एक निश्चित उत्पादन अवधि के दौरान, उत्पादन अवशेषों को निर्माण के समय पूरी तरह से हटाया नहीं गया होगा, जिससे इंजन असेंबली दूषित हो गई होगी। यदि उत्पादन अवशेष मुख्य बेयरिंग से चिपक जाते हैं और इंजन उच्च भार के तहत काम करना जारी रखता है, तो बेयरिंग विफल हो सकते हैं। इससे इंजन की आवाज, इंजन का अनियमित चलना, शुरू करने में कठिनाई या इंजन का बंद होना हो सकता है। ड्राइविंग के दौरान इंजन बंद होने से कर्षण शक्ति खो सकती है, जिससे उच्च गति पर ड्राइविंग करते समय दुर्घटना का खतरा बढ़ जाता है।

बीएमडब्ल्यू ने स्टार्टर समस्याओं के कारण लगभग 11,000 कारों को वापस लिया। वापसी में बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज़, 4 सीरीज़, 5 सीरीज़, 7 सीरीज़, एक्स3 और एक्स4 शामिल हैं, जो 2016 से दक्षिण अफ्रीका में बेची गईं। वापसी में पिनियन स्टार्टर प्रकार से लैस 10,961 कारें शामिल हैं। फेटो नताबा ने बताया कि उत्पादन कारकों के कारण प्रभावित कारों में बड़ी संख्या में स्टार्ट चक्रों के बाद इलेक्ट्रोमैग्नेटिक स्विच का बढ़ा हुआ घिसाव हो सकता है। नतीजतन, इंजन को शुरू करने की क्षमता खराब हो जाती है, और कुछ परिस्थितियों में इंजन शुरू नहीं हो पाता है।

जून में सुरक्षा कारणों से टोयोटा और लेक्सस की 6500 से अधिक कारों को वापस लिया गया था। वापसी में 4858 टोयोटा और 1667 लेक्सस कारें शामिल हैं, जो पूरे दक्षिण अफ्रीका में बेची गईं। प्रभावित कारों में टोयोटा क्राउन, लैंड क्रूजर 300 (LC300), लैंड क्रूजर प्राडो, RAV4 और bZ4X शामिल हैं, जो 2022 से 2025 के बीच बिक्री के लिए उपलब्ध थीं। प्रभावित लेक्सस कारों में ES, GX, LC500, LX500/700, LX600/500d, NX, RX और RZ शामिल हैं, जो 2021 से 2025 के बीच बेची गईं।

इन वापस ली गई कारों में इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग कंट्रोल यूनिट (ECU) लगा हुआ है, जो पैनोरमिक व्यू मॉनिटरिंग (PVM) सिस्टम का हिस्सा है, जो रियर कैमरे की छवि प्रदर्शित करता है। आपूर्तिकर्ता ने पाया कि इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ECU में सॉफ्टवेयर रियर रिवर्स गियर चुनने के तुरंत बाद वाहन शुरू होने पर रियर व्यू इमेज में संक्षिप्त फ्रीजिंग का कारण बन सकता है। कुछ मामलों में, रियर व्यू इमेज बिल्कुल भी प्रदर्शित नहीं हो सकती है।

NCC ने सुरक्षा कारणों से हुंडई टक्सन NX4 एन-लाइन की 300 से अधिक कारों को भी वापस लिया। वापसी में 337 कारें शामिल थीं, जो 2023 में पूरे दक्षिण अफ्रीका में बेची गईं। आपूर्तिकर्ता ने बताया कि प्रभावित कारों में फ्रंटल कोलिजन अवॉइडेंस सिस्टम (FCA) से संबंधित समस्या हो सकती है। कुछ कारों में FCA की संवेदनशील कार्यप्रणाली के कारण अनपेक्षित आपातकालीन ब्रेकिंग हो सकती है, जिससे यात्रियों और अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए सुरक्षा खतरा पैदा हो सकता है और टक्कर की संभावना बढ़ सकती है।

NCC ने 2022-2026 के रेंज रोवर और रेंज रोवर स्पोर्ट के कुछ मॉडलों को भी वापस लिया। यह पैनोरमिक सनरूफ के साइड तत्वों में एक विनिर्माण दोष का पता लगने के बाद हुआ, जिन्हें फैक्ट्री मरम्मत के दौरान गलत तरीके से लगाया जा सकता था। NCC ने नोट किया कि खराब आसंजन समय के साथ ट्रिम के ढीले होने या अलग होने का कारण बन सकता है, जिससे सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए संभावित खतरा पैदा हो सकता है।

ऑडी ई-ट्रॉन जीटी मॉडल को वापस लिया गया था। अप्रैल में पूरे दक्षिण अफ्रीका में 40 ऑडी ई-ट्रॉन जीटी कारों पर सुरक्षा वापसी जारी की गई थी। ये कारें 2 नवंबर 2021 से 20 मार्च 2026 तक राष्ट्रीय स्तर पर बेची गईं। ऑडी एसए ने राष्ट्रीय आयोग को सूचित किया कि वापसी ब्रेक पेडल इनपुट शाफ्ट और ब्रेक एक्चुएटर के कार्यकारी शाफ्ट के बीच बोल्टेड कनेक्शन से संबंधित है, जो ढीला हो सकता है। यदि कनेक्शन पूरी तरह से अलग हो जाता है, तो ब्रेकिंग केवल नियंत्रित आपातकालीन ब्रेकिंग फ़ंक्शन का उपयोग करके संभव होगी।

उसी महीने, सुरक्षा समस्याओं के कारण 100 से अधिक लैंड रोवर डिफेंडर और जगुआर आई-पेस कारों को वापस लिया गया था। विशेष रूप से, 3 नवंबर 2025 से 21 फरवरी 2026 के बीच अधिकृत डीलरशिप के माध्यम से बेची गई 2026 की 60 लैंड रोवर डिफेंडर कारों को प्रभावित किया गया था। आपूर्तिकर्ता ने बताया कि तीसरी पंक्ति की सीट बेल्ट के निचले हिस्से के माउंट में निर्माण के दौरान सामग्री के संदूषण के कारण अपर्याप्त ताकत वाला वेल्डेड पिन हो सकता है। यह दोष दुर्घटना में सीट बेल्ट के सही कामकाज में बाधा डाल सकता है, जिससे यात्रियों की चोट का खतरा बढ़ जाता है।

जगुआर ने 2019-2021 के कुछ जगुआर आई-पेस कारों को वापस लिया, जो 23 जून 2019 से 18 जून 2021 तक राष्ट्रीय स्तर पर बेची गईं, जिसमें 67 इकाइयाँ शामिल थीं। आपूर्तिकर्ता ने उच्च वोल्टेज बैटरी पैक से जुड़ी एक संभावित समस्या की पहचान की। कुछ परिस्थितियों में, बैटरी ज़्यादा गरम हो सकती है, जिससे धुआं या आग लग सकती है। एक अस्थायी उपाय के रूप में, प्रभावित जगुआर आई-पेस कारों को बैटरी चार्जिंग स्तर को 90% तक सीमित करने वाला एक सॉफ्टवेयर अपडेट प्रदान किया गया था। उपभोक्ताओं को 90% तक चार्ज करने, इमारतों से दूर पार्क करने और जहां संभव हो खुले में चार्ज करने की सलाह दी गई थी।

वापस ली गई कारों में 2025 फोर्ड रेंजर एक्सएलटी भी शामिल था। अप्रैल में 400 से अधिक फोर्ड रेंजर एक्सएलटी, वाइल्डट्रैक, प्यूमा और टोयोटा हिनो कारों को भी वापस लिया गया था। फोर्ड ने आयोग को 2025 फोर्ड रेंजर एक्सएलटी और वाइल्डट्रैक की 438 इकाइयों की वापसी के बारे में सूचित किया, जो सुरक्षा समस्याओं से संबंधित थी। वापसी उन कारों से संबंधित थी जो 18 फरवरी 2025 से 18 मार्च 2025 के बीच बिक्री के लिए उपलब्ध थीं और पूरे देश में वितरित की गई थीं। फोर्ड ने बताया कि कुछ प्रभावित कारों में एग्जॉस्ट गैस रीसर्कुलेशन (EGR) वाल्व खराब हो सकता है, जिससे इंजन की शक्ति कम हो सकती है, आमतौर पर 15 मील/घंटा (24 किमी/घंटा) से कम गति पर। ड्राइवर डैशबोर्ड पर इंजन चेक लाइट जलने, कमजोर त्वरण, इंजन कंपन या इंजन शुरू न होने जैसे चेतावनी संकेत भी देख सकते हैं। ड्राइविंग के दौरान इंजन की शक्ति खोने से दुर्घटना का खतरा बढ़ सकता है।

लोकप्रिय