ब्राज़ीलियाई स्पोर्ट्स कारों के युग का विश्लेषण: विभिन्न निर्माताओं के उल्लेखनीय मॉडल

एक कॉम्पैक्ट, किफायती लेकिन व्यक्तित्व वाला वाहन खोजने की तलाश में, लेखक ने साल की शुरुआत में शेवरले, फिएट, Peugeot/Citroen और रेनॉल्ट के डीलरशिप का दौरा किया। वह एक टर्बो इंजन और मैनुअल गियरबॉक्स चाहता था ताकि दैनिक परिवहन के मुख्य साधन के रूप में काम करने वाली कार में निवेश को उचित ठहराया जा सके। हालांकि, उसे इन ब्रांडों में से किसी में भी वांछित संयोजन नहीं मिला।

विशेष रूप से GMB एजेंसी में, स्वचालित संस्करणों में भी कोई विशिष्ट स्पोर्ट्स कार नहीं थी। शेवरले की अंतिम उल्लेखनीय स्पोर्ट्स कार Astra GSi 16v थी, जिसमें बीस एक साल पहले ही यह स्पोर्ट्स बैज था, हालांकि Camaro RS को इस संदर्भ में नहीं माना जाता था।

Astra GSi के उत्पादन का अंत ब्राज़ील में बेची जाने वाली स्पोर्ट्स कारों के एक नए चरण की शुरुआत के साथ हुआ। हालांकि Astra SS से प्रतिस्थापन एक महत्वपूर्ण नुकसान था, अन्य निर्माताओं के पास बाजार में मॉडल उपलब्ध थे।

2006 और 2017 के बीच, अपेक्षाकृत सस्ती स्पोर्ट्स कारों की दिलचस्प पेशकश हुई, हालांकि वे कभी भी सस्ती नहीं थीं। इनमें से कई मॉडल वर्तमान Golf GTI, Corolla और Yaris GR, साथ ही होंडा सिविक टाइप आर जैसे प्रमुख और सीमित संस्करणों से कम मूल्य सीमा में थे, जिन्हें बड़े शहरी केंद्रों के बाहर देखना मुश्किल था।

यह ध्यान रखना प्रासंगिक है कि ये कारें अपने आधुनिक समकक्षों, जैसे Nivus Gti, Pulse Abarth और Jetta GLI की तुलना में अधिक सरल थीं, हालांकि मुख्य अंतर उपलब्ध विकल्पों की विविधता और मात्रा में निहित था।

कई कारों ने इस युग को चिह्नित किया, जिनमें से कुछ 2006 से पहले लॉन्च हुई थीं और 2017 तक पीढ़ियों या सुधारों से गुज़री थीं।

ASTRA GSI 16V 2003-2005

Kadett GSi के उत्तराधिकारी और Vectra और Corsa के रिश्तेदार, जिन्होंने समान नामकरण और उन्नत इंजन साझा किया, Astra GSi का उत्पादन 2005 के अंत तक किया गया था। इसका उसी शैली में कोई सीधा उत्तराधिकारी नहीं था, जिसे उस समय की शेवरले की परंपरा का पालन करते हुए, एक अधिक स्पोर्टी संस्करण, Astra SS द्वारा बदल दिया गया था।

GSi में एक आकर्षक बाहरी रूप था। यद्यपि इसमें लक्जरी GLS संस्करण के समान दो लीटर 16v इंजन का उपयोग किया गया था, इसमें एक छोटी गियर अनुपात और बड़े पहिये थे। सस्पेंशन को मोड़ में रोलिंग को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और टायरों में कम प्रोफ़ाइल था। अंदर से, हालांकि, फिनिश को बुनियादी बताया गया था, जिसमें सामान्य सीटें और प्रमुख साइड सपोर्ट के बिना, केवल अधिक रंगीन कपड़ा था।

हालांकि फैक्ट्री ने 203 किमी/घंटा की अधिकतम गति का दावा किया, त्वरण प्रदर्शन उतना प्रभावशाली नहीं था। उस समय के लिए काफी वजन और उच्च गति पर बेहतर काम करने वाला उच्च गति वाला इंजन तेज त्वरण के साथ अच्छी तरह से मेल नहीं खाता था। 2005 में, दो लीटर और आठ वाल्व वाले Flexpower इंजन की शुरूआत के साथ, 136 हॉर्सपावर का परिवार अपनी शक्ति की अपील का कुछ हिस्सा खो बैठा, खासकर क्योंकि यह केवल गैसोलीन का उपभोग करता था। 16V की अधिक आक्रामक प्रकृति को एक अधिक किफायती और कम गति पर संचालित करने में आसान इंजन से बदल दिया गया, जिससे ब्राज़ील में शेवरले की वास्तव में राष्ट्रीय स्पोर्ट्स कारों का चक्र समाप्त हो गया।

FORD KA XR 2001-2007

Ford Ka XR पिछले संस्करणों की तुलना में 60% अधिक शक्तिशाली इंजन होने के कारण अलग दिखता था। यह मॉडल न केवल एक सबकॉम्पैक्ट था जिसमें एक बड़ी कार का इंजन (जैसे Fiesta और Focus) लगा था; बल्कि इसे समर्पित इंजीनियरिंग के कारण सस्पेंशन, ब्रेक, स्टीयरिंग और गियर अनुपात सहित हर पहलू में सावधानीपूर्वक समायोजित किया गया था।

Ka XR की तुलना एक अग्रिम Sandero R.S. से की जा सकती है: एक सामान्य कार जिसे एक बड़े इंजन और सहायक घटकों पर बड़े ध्यान के साथ महत्वपूर्ण रूप से उन्नत किया गया था, ताकि इसे अद्वितीय बनाया जा सके। 95 हॉर्सपावर और एक टन से कम वजन के साथ, इसने सीधी रेखा में पुराने Gol GTi वर्ग के निशान दोहराए, 0 से 100 किमी/घंटा की गति दस सेकंड से थोड़ा अधिक में प्राप्त की और अनुमानित अधिकतम गति 186 किमी/घंटा थी। मोड़ों में, इसने स्थिरता और सटीकता प्रदान की, चालक को बहुत सुरक्षा दी।

ब्रेक लगाने पर पीछे का एक्सल डिस्कनेक्ट नहीं हुआ। इसके विपरीत, तेज मोड़ों में सामने का हिस्सा उल्लेखनीय रूप से स्टेप को छोटा कर देता था। सही रास्ते पर रखा गया, कार पूर्ण आज्ञाकारिता दिखाती थी, अचानक आगे निकलने से बचती थी। Ka XR एक उल्लेखनीय वाहन था, जो बाद में लक्जरी संस्करणों (Fusion के मानक चमड़े की सीटों के साथ Black) और Action 1.6 में विकसित हुआ, लेकिन इसकी सुनहरी विरासत एक समृद्ध और आनंददायक ड्राइविंग अनुभव के रूप में पहचानी जाती है।

GOLF GTI MK4, MK4,5 और MK7, 1999-2017

GTI मॉडल सूचीबद्ध सबसे टिकाऊ थे, हालांकि वे सबसे लोकप्रिय नहीं थे। उन्होंने हमेशा उन लोगों के बीच एक प्रमुख स्थिति बनाए रखी थी जिनके पास उन्हें खरीदने की वित्तीय क्षमता थी। Volkswagen ने GTI की नई पीढ़ियों को विकसित करने के लिए Audi के व्यापक तकनीकी ज्ञान का उपयोग किया, टर्बोचार्जर की शक्ति पर ध्यान केंद्रित किया और G कंप्रेसर जैसी जटिल अवधारणाओं को त्याग दिया, जो सफल नहीं हुई।

1999 और 2014 के बीच, Golf GTI की तीन पीढ़ियां (वास्तव में दो) थीं, जो दो इंजन विकल्प और चार फैक्ट्री ट्यूनिंग कॉन्फ़िगरेशन प्रदान करती थीं। पहला मॉडल 150 हॉर्सपावर का 1.8 लीटर 20 वाल्व टर्बो इंजन के साथ आता था, जो उस वर्ष के पांच सिलेंडर और 182 हॉर्सपावर वाले Marea Turbo के साथ प्रतिस्पर्धी था, जो गति और तेजी प्रदान करता था, लेकिन अतिरिक्त ताकत की कमी थी। एक अपडेट ने उच्च टर्बो दबाव के साथ 180 हॉर्सपावर का संस्करण पेश किया, जिससे Gol GTI महंगे और विशेष Fiat Stilo Abarth का एक मजबूत विकल्प बन गया।

अगली पीढ़ी (2007) में, जिसने उसी बॉडीवर्क पर हल्का फेसलिफ्ट प्राप्त किया, शक्ति सामान्य गैसोलीन के साथ समान रही, और उच्च ऑक्टेन गैसोलीन के साथ 13 हॉर्सपावर प्राप्त कर सकती थी। इस युक्ति का उपयोग होंडा सिविक Si (193 हॉर्सपावर बनाम 192) के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए किया गया था, जो उच्च गति पर दो लीटर का एस्पिरेटेड इंजन उपयोग करता था। टर्बो ट्यूनिंग रूढ़िवादी थी, लेकिन प्रीमियम गैसोलीन के साथ, GTI अपने जापानी प्रतिद्वंद्वी से तेज था, 0 से 100 किमी/घंटा की गति 7.8 सेकंड में दर्ज करते हुए, जबकि सामान्य गैसोलीन के साथ यह 8.2 सेकंड तक पहुंच गया, जो सिविक Si के लगभग बराबर था।

उच्च लागत के कारण, विशेष रूप से Tiptronic ट्रांसमिशन वाले संस्करण में, GTI कम बिकता था और केवल 2009 तक ही उत्पादित किया गया था। यह मिलना दुर्लभ कार है, लगभग 300 इकाइयां हैं, और इसने सटीक और आकर्षक मैनुअल गियरबॉक्स वाली अंतिम Golf GTI का प्रतिनिधित्व किया, एक खोया हुआ विशेषाधिकार। 2013 में, एक लंबे अंतराल के बाद, जर्मनी से आयातित एक नवीनीकृत GTI बाजार में आया, जो अंतरराष्ट्रीय मॉडलों के अनुरूप था।

इलेक्ट्रॉनिक प्रगति के युग में पैदा हुआ, यह Golf विभिन्न स्तरों के संशोधनों के लिए एक परीक्षण मंच बन गया। दो लीटर TSI इंजन के 220 हॉर्सपावर पर्याप्त से कहीं अधिक थे, जो छह-स्पीड डुअल-क्लच DSG ऑटोमेटेड ट्रांसमिशन के साथ मिलकर एक मजबूत प्रदर्शन प्रदान करते थे। ट्रैक्शन कंट्रोल के हस्तक्षेप तक ड्रिफ्ट करना आसान था, और गियर परिवर्तन तुरंत होता था।

सुरक्षा प्रणाली, ब्रेक और स्टीयरिंग के सेट की सुरक्षा द्वारा सुनिश्चित किया गया यह शुद्ध और सुलभ प्रदर्शन, अधिक शक्ति की इच्छा जगाता था। इससे