उन परियोजनाओं में एक अंतर्निहित आकर्षण होता है जो तार्किक रूप से मौजूद नहीं होनी चाहिए, खासकर जब किसी वाहन में पूरी तरह से बाहरी इंजन स्थापित किया जाता है जिसके लिए वह डिज़ाइन नहीं किया गया है। यह परिदृश्य तब और अधिक रुचि जगाता है जब इसे स्वयं कार निर्माताओं द्वारा किया जाता है। जबकि आधिकारिक परियोजनाओं में कुछ विचार अकल्पनीय होते हैं, बीएमडब्ल्यू एम5 का मामला अपने बोनट के नीचे अप्रत्याशित इंजन के कारण बड़ी जिज्ञासा पैदा करता है।
बीएमडब्ल्यू एम5 ई39 को 21वीं सदी की शुरुआत में एक सुंदर कार्यकारी सेडान को एक वास्तविक स्पोर्ट्स कार में बदल दिया गया एक शानदार सेडान के रूप में पहचाना जाता है। मूल रूप से, यह 4.9 लीटर का S62 इंजन से लैस था, जो 400 hp और 51 किग्रा-मीटर टॉर्क उत्पन्न करता था, और केवल छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स प्रदान करता था। इन विशिष्टताओं के साथ, एम5 ई39 4.8 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंच सकता था और लिमिटर हटाने पर 300 किमी/घंटा से अधिक गति प्राप्त कर सकता था, साथ ही सस्पेंशन में एल्यूमीनियम घटकों और रियर मल्टीलिंक एक्सल के उपयोग के लिए भी जाना जाता था।
एक एस्पिरेटेड V8 को डब्ल्यू10 जैसे अधिक विदेशी इंजन से बदलने का विचार, और विशेष रूप से वोक्सवैगन के डब्ल्यू10 से, एक ऐसी कार की ओर ले गया जिसकी अस्तित्व पिछले साल तक अज्ञात थी, जब ड्रिवेट्राइब वेबसाइट ने पुष्टि की कि यह वोक्सवैगन की एक आधिकारिक, हालांकि गुप्त, रचना थी।
इस परियोजना की अवधारणा फर्डिनेंड पिएच से शुरू हुई थी। उस समय, वोक्सवैगन समूह के पैतृक कंपनी को कंपनी में एक कॉर्पोरेट, तकनीकी और दार्शनिक क्रांति को बढ़ावा देने के लिए जाना जाता था, जिसमें जोखिम भरे प्रयोगों को प्रोत्साहित किया जाता था। उनके नेतृत्व में, वोक्सवैगन ने मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म की दिशा में कदम बढ़ाया। पिएच ने कई नवाचारों को आगे बढ़ाया, जैसे वोक्सवैगन फैटन को उच्च तापमान पर 300 किमी/घंटा तक पहुंचने की आवश्यकता होना, टुआरेग के लिए एक टर्बोडीजल V10 इंजन का ऑर्डर देना, और बुगाटी को सोलह सिलेंडर वाले इंजन के साथ नवीनीकृत करने पर जोर देना।
ऑटोमोटिव मैलोमेनिया के इस संदर्भ में, पिएच ने चुपके से डब्ल्यू10 इंजन के विकास का अनुरोध किया। वोक्सवैगन के डब्ल्यू इंजनों के पीछे का दर्शन स्थान का बुद्धिमानी से लाभ उठाना है। यह 1990 के दशक में VR6 इंजन के साथ शुरू हुआ था, जिसे फ्रंट-व्हील ड्राइव कॉम्पैक्ट कारों में फिट होने के लिए बनाया गया था। विकास ने दो VR ब्लॉकों को एक साथ लाने के विचार की ओर अग्रसर किया, जिसके परिणामस्वरूप एक डब्ल्यू इंजन बना। उदाहरण के लिए, डब्ल्यू12 पारंपरिक V12 से छोटा था, और इस तर्क ने पासैट के डब्ल्यू8, ऑडी ए8 और बेंटले कॉन्टिनेंटल के डब्ल्यू12, और बुगाटी वेयरोन के डब्ल्यू16 को जन्म दिया।
इंजन परिवार में एक कमी थी: VR5, जो एक सिलेंडर कम वाला VR6 था। मॉड्यूलर तर्क का पालन करने का मतलब था कि एक ही क्रैंकशाफ्ट में दो VR5 ब्लॉकों का संयोजन एक डब्ल्यू10 का उत्पादन करेगा। एक पारंपरिक V10 के विपरीत, डब्ल्यू10 बेहद कॉम्पैक्ट और सममित होगा। 1999 में, पिएच ने एक अत्यंत उच्च प्रदर्शन वाली सेडान में उपयोग के लिए इस डब्ल्यू10 के निर्माण का आदेश दिया। सबाइन विलेके के नेतृत्व में एक इंजीनियरिंग टीम ने लगभग पांच लीटर विस्थापन वाला एक नया एल्यूमीनियम इंजन बनाया, बिना जबरन चार्जिंग के।
चुनौती यह थी कि 1999 में, वोक्सवैगन समूह के पास डब्ल्यू10 इंजन का परीक्षण करने के लिए कोई उपयुक्त वाहन नहीं था। यह परियोजना पी एंड डी के आधिकारिक विभाग के बाहर, सीधे पिएच के आदेशों पर हुई। हालांकि ऑडी आरएस6 विकसित कर रही थी और पोर्श पैनमेरा विकसित कर रही थी, एक मजबूत संरचना, ट्रंक में अच्छी जगह, सही गतिशीलता और रियर-व्हील ड्राइव वाली कार की आवश्यकता थी। चुनाव बीएमडब्ल्यू एम5 ई39 पर पड़ा, जिसे श्रेणी का परम मानक माना जाता था।
वोक्सवैगन ने 'कार्बन ब्लैक मेटैलिक' रंग की, काले चमड़े के इंटीरियर वाली 2000 मॉडल की एक प्रति खरीदी। वीडब्ल्यू की गुप्त कार्यशाला में पहुंचने के बाद, एस62 इंजन को हटा दिया गया। वोक्सवैगन ने प्रायोगिक डब्ल्यू10 को स्थापित और ट्यून करने के लिए लगभग दो मिलियन यूरो का निवेश किया। उन्होंने छह-स्पीड गियरबॉक्स बनाए रखा, लेकिन सभी पेरिफेरल्स को कस्टम-मेड पार्ट्स से बदल दिया गया, जिसमें कार्बन फाइबर एयरबॉक्स, शीतलन प्रणाली और एग्जॉस्ट शामिल थे, जो सभी हस्तनिर्मित थे।
इलेक्ट्रॉनिक्स एक बड़ी बाधा थी, क्योंकि 1990 के दशक में एक निर्माता के इंजन को दूसरे के चेसिस में एकीकृत करना आसान नहीं था। वोक्सवैगन को अपनी खुद की प्रणाली विकसित करनी पड़ी। कार को काम कराने की प्राथमिकता के कारण, इसने एबीएस, ट्रैक्शन कंट्रोल और स्टेबिलिटी जैसे सभी आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक सहायक उपकरणों को खो दिया। आंतरिक रूप से, मूल आर्मरेस्ट फोन जैसे विलासिता को बनाए रखा गया, लेकिन इंस्ट्रूमेंट पैनल को स्टैक के रेसिंग पैनल से बदल दिया गया, और ओडोमीटर को कभी भी कॉन्फ़िगर नहीं किया गया।
डायनेमोमीटर पर प्रारंभिक परीक्षणों से पता चला कि परियोजना ने रियर व्हील्स पर 480 hp हासिल किए, जो क्रैंकशाफ्ट पर 530 hp से अधिक के बराबर होगा, जो मूल इंजन की तुलना में लगभग 130 hp की वृद्धि है। लोकप्रिय किंवदंती कहती थी कि फर्डिनेंड पिएच रोज़ाना वुल्फ्सबर्ग में कार का उपयोग करते थे; हाल ही में सामने आई वास्तविकता यह है कि पिएच वास्तव में अस्थायी नंबर प्लेटों के साथ एम5 चलाए थे, सार्वजनिक सड़कों पर गुप्त परीक्षणों में सक्रिय रूप से भाग लिया था।
सबाइन विलेके ने बताया कि केवल तीन डब्ल्यू10 इंजन बनाए गए थे। एक को जर्मनी में एक वोक्सवैगन मैकेनिक द्वारा बचाया गया था, दूसरा एम5 के बगल में प्रदर्शित है, और तीसरा काले सेडान में स्थापित है। वोक्सवैगन ने इस परियोजना को समाप्त कर दिया, जिसने डब्ल्यू8, डब्ल्यू12 और डब्ल्यू16 मॉडलों को उत्पादन में रखने का विकल्प चुना। कार 15 से अधिक वर्षों तक एक संग्राहक के गैरेज में छिपी रही। बाद में, इसे स्लोवाकिया के एक उत्साही व्यक्ति द्वारा खरीदा गया जिसने नियमित रूप से इसका संचालन किया। अब, ब्रॉड एरो नीलामी घर 9 अक्टूबर को बेल्जियम में ज़ूट कॉन्सर्स में एम5 डब्ल्यू10 पेश कर रहा है, जिसका अनुमानित मूल्य €250,000 और €350,000 के बीच है।