अक्टूबर में ईंधन की कीमतों में वृद्धि से घरेलू खर्च और मुद्रास्फीति बढ़ेगी

ईंधन की कीमतों में वृद्धि घरेलू बजट पर गंभीर दबाव डालती है, जो रोजमर्रा के सामानों की लागत, परिवहन खर्च और यहां तक कि ब्याज दरों को भी प्रभावित करती है। ईंधन की कीमतों में एक और महत्वपूर्ण वृद्धि की भविष्यवाणी के कारण यह प्रभाव इस सप्ताह और बढ़ जाएगा।

इन्वेस्टेक की मुख्य अर्थशास्त्री एनाबेल बिशॉप का कहना है कि अक्टूबर में मूल्य वृद्धि से सीपीआई मुद्रास्फीति 5.0% के स्तर तक पहुंचने की संभावना है, जिससे नवंबर में दर में एक और वृद्धि हो सकती है। बिशॉप ने जोर देकर कहा कि तेल की कीमतों के झटके ने वास्तविक आय पर नकारात्मक प्रभाव डाला है, जिससे मुद्रास्फीति पर दबाव बढ़ा है और उपभोक्ताओं के ऋण बोझ में वृद्धि हुई है।

सेंट्रल एनर्जी फंड के नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, पेट्रोल की कीमतों में लगभग R3.18 की वृद्धि होने की उम्मीद है, और डीजल की कीमतें R2.80 (500ppm के लिए) या R3.15 (50ppm के लिए) तक बढ़ सकती हैं। ये वृद्धि बुधवार, 7 अक्टूबर से प्रभावी होनी चाहिए, इसके बाद सितंबर में ड्राइवरों को पहले ही कीमतों में उल्लेखनीय वृद्धि का सामना करना पड़ा था।

यदि पूर्वानुमान अपरिवर्तित रहते हैं और सरकार समर्थन उपायों की घोषणा नहीं करती है, तो बिना सीसा वाला पेट्रोल 95 तट पर लगभग R29.23 और गौटेंग में R30.10 हो सकता है, जबकि पेट्रोल 93 लगभग R29.94 गौटेंग में हो सकता है। खुदरा मार्कअप को ध्यान में रखते हुए, 50ppm डीजल तट पर R34 और देश के अंदरूनी हिस्सों में R35 से अधिक हो सकता है।

सरकार अभी अस्थायी कर छूट उपायों को लागू करने की योजना नहीं बना रही है, जैसा कि अप्रैल में हुआ था जब कुल ईंधन शुल्क को दो महीने के लिए कम से कम R3 प्रति लीटर कम किया गया था। खनिज और ऊर्जा मंत्री गवेडे मंताशे ने पिछले महीने घरेलू और व्यावसायिक स्तर पर ईंधन की कीमतों में वृद्धि के प्रभावों को कम करने की तत्काल योजनाओं की कमी पर टिप्पणी की।

ड्राइवरों की लागत पर प्रभाव

कारों के मालिकों के लिए, प्रभाव का सबसे स्पष्ट प्रभाव प्रति किलोमीटर तय की गई दूरी की लागत का विश्लेषण करके देखा जा सकता है। IOL की गणना दर्शाती है कि मार्च में लगभग 5.5 लीटर प्रति 100 किमी उपभोग करने वाली एक छोटी कार की ईंधन लागत प्रति किलोमीटर लगभग R1.11 थी। सितंबर तक यह लागत बढ़कर R1.47 हो गई, और अक्टूबर के अनुमानित मूल्य इसे लगभग R1.65 प्रति किलोमीटर तक बढ़ा देंगे।

8.0 लीटर/100 किमी खपत करने वाली कॉम्पैक्ट एसयूवी के लिए, लागत मार्च में लगभग R1.61 प्रति किलोमीटर से बढ़कर सितंबर में R2.14 हो जाती है, और अक्टूबर में R2.40 का अनुमान लगाया जाता है। डीजल पर चलने वाले पिकअप के लिए वृद्धि और भी अधिक स्पष्ट है, जो लगभग 9.0 लीटर/100 किमी का उपभोग करता है; इसकी ईंधन लागत मार्च में R1.89 प्रति किलोमीटर से बढ़कर सितंबर में R3.16 हो गई, और अक्टूबर में और वृद्धि की उम्मीद है।

यह देखते हुए कि दक्षिण अफ्रीका में औसत ड्राइवर अनुमानित रूप से प्रति माह 1500 से 1800 किमी यात्रा करता है, ये वृद्धि तेजी से जमा होती हैं। उदाहरण के लिए, सुजुकी स्विफ्ट जैसी छोटी कार की ईंधन लागत मार्च में 1500 किमी के लिए लगभग R1 666 थी, जो सितंबर में R2 208 तक पहुंच गई, और अक्टूबर में अनुमान लगभग R2 470 प्रति माह है। चेरी टिगो 4 जैसी एसयूवी के लिए, 8.0 लीटर/100 किमी की खपत पर, ईंधन का समकक्ष बिल मार्च में लगभग R2 423 से बढ़कर सितंबर में R3 211 हो जाता है और अक्टूबर में अनुमानित रूप से R3 593 तक पहुंच जाएगा।

ईंधन मूल्य वृद्धि चक्र

दबाव केवल गैस स्टेशनों तक ही सीमित नहीं है। बिशॉप ने समझाया कि तेल की कीमतों का नवीनतम झटका मध्य पूर्व में युद्ध के आपूर्ति और तेल, पेट्रोलियम उत्पादों और कच्चे माल की कीमतों पर पड़ने वाले प्रभाव की चिंताओं, साथ ही क्षेत्र में संघर्ष के आगे फैलने के डर से प्रेरित है। वह उम्मीद करती हैं कि वर्ष के शेष भाग में रेपो दर में एक और 0.25 प्रतिशत अंक की वृद्धि पर विचार किया जाएगा। यदि दर फिर से बढ़ती है, जिससे उधार लेने की आधार दर 10.75% से 11% हो जाती है, तो इसका असर घरों पर तब भी पड़ेगा जब वे अपनी टंकियां भरेंगे।

20 साल के लिए R1.5 मिलियन के बंधक ऋण में मासिक भुगतान लगभग R15 228 से बढ़कर R15 483 हो जाएगा, जिससे भुगतान में लगभग R255 की वृद्धि होगी। छह साल के लिए R500 000 के कार ऋण में मासिक भुगतान लगभग R9 453 से बढ़कर R9 517 हो जाएगा, जिससे अतिरिक्त R64 जुड़ जाएगा। दोनों ऋण रखने वाले परिवार के लिए, यह ईंधन, परिवहन और भोजन पर बढ़ते खर्चों को ध्यान में रखे बिना, लगभग R319 प्रति माह होगा।

जीवन यापन की लागत बनाम आय

इसके साथ ही, आय बढ़ती लागतों के साथ तालमेल बिठाने में मुश्किल से सफल हो रही है। पेइनक डेटा से पता चलता है कि औसत शुद्ध वेतन मार्च में R21 399 से बढ़कर अगस्त में R21 622 हो गया है, जो केवल 1% से थोड़ा अधिक है। वास्तविक रूप में, अगस्त में औसत शुद्ध वेतन पिछले वर्ष की तुलना में 2.6% कम था।

ईंधन की उच्च लागत वस्तुओं की कीमतों को भी प्रभावित कर सकती है, हालांकि यह प्रभाव हमेशा सीधे आनुपातिक नहीं होता है। ट्रांसपोर्टर एसोसिएशन का दावा है कि ईंधन सड़क परिवहन कंपनियों के परिचालन खर्च का 35% से 55% हिस्सा है। सितंबर में डीजल की कीमतों में वृद्धि के आधार पर, उन्होंने अनुमान लगाया कि परिवहन परिचालन लागत में लगभग 4% से 6% की वृद्धि हो सकती है। चूंकि 80% से अधिक भूमि परिवहन सड़कों पर होता है, जिसमें खेतों से प्रसंस्करण इकाइयों, वितरण केंद्रों और खुदरा स्टोरों तक खाद्य पदार्थों की आवाजाही शामिल है, इसलिए इसका महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है।

PSG के वरिष्ठ अर्थशास्त्री जोहानन एल्स ने उल्लेख किया कि अभी तक पेट्रोल और डीजल की ऊंची कीमतों का खाद्य पदार्थों और अन्य उपभोक्ता वस्तुओं की कीमतों में स्पष्ट हस्तांतरण नहीं देखा गया है। उन्होंने जोड़ा कि खाद्य मुद्रास्फीति वास्तव में साल की शुरुआत की तुलना में कम हो गई है। इसके बजाय, ईंधन और परिवहन पर अधिक खर्च करने के लिए मजबूर उपभोक्ता अन्य खरीदारी के लिए कम पैसा रखते हैं, जो एल्स के अनुसार प्रतिस्थापन प्रभाव पैदा करता है। उन्होंने यह भी अनुमान लगाया कि थोक और खुदरा विक्रेता बिक्री खोने से बचने के लिए बढ़ी हुई लागतों को आंशिक रूप से अवशोषित कर सकते हैं, जिससे 'अपस्फीति बल' उत्पन्न हो सकते हैं, क्योंकि उपभोक्ता परिवहन पर अधिक खर्च करते हैं और अन्य क्षेत्रों में कम करते हैं, जबकि व्यवसाय बिक्री की मात्रा बनाए रखने की कोशिश करते हैं।

फिर भी, भोजन घरेलू बजट के लिए एक महत्वपूर्ण बोझ बना हुआ है। पिएटरमरिट्ज़बर्ग इकोनॉमिक जस्टिस एंड डिग्निटी के खाद्य सामर्थ्य सूचकांक से पता चलता है कि इसकी खाद्य टोकरी की लागत सालाना आधार पर 2% बढ़कर R5 500 से थोड़ी कम हो गई है, और प्राथमिकता वाले खाद्य पदार्थों की औसत लागत में 2.9% की वृद्धि हुई है।

टैक्सी किराए पर संभावित प्रभाव

प्रभाव सार्वजनिक परिवहन उपयोगकर्ताओं को भी प्रभावित कर सकता है, हालांकि साउथ अफ्रीकन टैक्सी नेशनल काउंसिल (Santaco) अक्टूबर में टैक्सी किराए में वृद्धि के बारे में बात करना जल्दबाजी मानती है। Santaco के प्रतिनिधि ममात्शिहिदी रेबेका फाला ने बताया कि टैक्सी संघों ने मार्च में ईंधन की कीमतों में वृद्धि शुरू होने के बाद से केवल एक बार किराया बढ़ाया है, जबकि ऑपरेटर रखरखाव, प्रशासनिक और अन्य परिचालन लागतों में वृद्धि का भी सामना कर रहे हैं। किसी भी किराए में वृद्धि का निर्णय यात्रियों के संगठनों के साथ परामर्श के बाद उनकी लागत और मार्जिन के आधार पर अलग-अलग संघों द्वारा लिया जाएगा। फाला ने उल्लेख किया कि Santaco का किराया सूचकांक आमतौर पर एक बार में 10% से अधिक की वृद्धि को रोकता है, जब तक कि परिस्थितियां असाधारण रूप से जटिल न हो जाएं। Santaco ने सार्वजनिक परिवहन के न्यायसंगत सब्सिडी का आह्वान किया और कहा कि यह बढ़ते खर्चों का सामना कर रहे ऑपरेटरों के लिए सरकारी सहायता के अस्थायी उपायों के लिए खुला है।

ऋण भार में वृद्धि

दक्षिण अफ्रीका रिजर्व की नवीनतम त्रैमासिक बुलेटिन से पता चलता है कि पहली तिमाही में घरेलू ऋण बोझ विवेकाधीन आय का 62.2% था, और ऋण सेवा लागत 8.4% थी। उपभोक्ता, जो पहले से ही वित्तीय दबाव में हैं, एक और वृद्धि को संभालने के लिए और भी कम सक्षम हैं। डेटबस्टर्स के मनी-स्ट्रेस ट्रैकर के अनुसार, जिसमें लगभग 18 000 उत्तरदाताओं ने भाग लिया है, 53% अपने शुद्ध आय का 40% से अधिक ऋण चुकाने में खर्च करते हैं, जबकि पिछले साल यह 48% था। जिन उत्तरदाताओं की मासिक आय R20 000 से अधिक है, उनमें से 75% ऋण पर अनुशंसित 30% से अधिक खर्च करते हैं। ऋण पुनर्गठन के लिए आवेदन करने वाले उपभोक्ता और भी कठिन स्थिति में हैं। दक्षिण अफ्रीका के वित्तीय दबाव सूचकांक ने दिखाया कि डेट सॉल्यूशंस 4U में मध्यम आवेदक जून और अगस्त के बीच अपनी कमाई का 58.4 सेंट ऋण चुकाने में लगा रहा है। ये आंकड़े 1 174 ऋण पुनर्गठन आवेदकों को कवर करते हैं और दक्षिण अफ्रीका की समग्र आबादी का प्रतिनिधित्व नहीं करते हैं।