एयरलाइंस ने अदानी समूह को मुंबई हवाई अड्डे के टर्मिनल 1 के पुनर्निर्माण से संबंधित सभी परामर्शों के रिकॉर्ड प्रदान करने का अनुरोध किया है, जो 2020 से शुरू हुए थे। यह अनुरोध हवाई अड्डा ऑपरेटर के इस दावे पर सवाल उठाता है कि उस समय से एयरलाइंस के साथ व्यापक परामर्श किए गए थे।
अदानी समूह द्वारा नियंत्रित मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (MIAL) को संबोधित एक संदेश में, एयरलाइन ऑपरेटर समिति (AOC) ने अक्टूबर 25 तक 33 प्रतिशत अंतरराष्ट्रीय उड़ानों को हाल ही में खोले गए नवी-मुंबई हवाई अड्डे (NMIA) में स्थानांतरित करने की आवश्यकता के आधार पर स्पष्टीकरण भी मांगा।
AAHL कंपनी, जो दोनों हवाई अड्डों - मुंबई और नवी-मुंबई - का प्रबंधन करती है, ने पहले एक प्रेस विज्ञप्ति में कहा था कि एयरलाइंस को '60 साल पुरानी इमारत (मुंबई हवाई अड्डे का टर्मिनल 1) से जुड़ी सुरक्षा समस्याओं' के कारण नवी-मुंबई में अपनी सेवाएं स्थानांतरित करने के लिए कहा गया था।
AAHL के सीईओ, अरुण बंसल ने दावा किया था कि 'टर्मिनल 1 के भविष्य के संबंध में एयरलाइंस के साथ व्यापक परामर्श 2020 से जारी हैं, और प्रस्तावित पुनर्निर्माण AERA (एयरपोर्ट इकोनॉमी रेगुलेशन अथॉरिटी) के समक्ष प्रस्तुत किया गया था और बाद में अनुमोदित टैरिफ संरचना में शामिल किया गया था। हालांकि हम कुछ एयरलाइंस द्वारा व्यक्त की गई चिंताओं की सराहना करते हैं, यात्रियों की सुरक्षा सर्वोपरि रहनी चाहिए।'
हालांकि, AOC ने रविवार को जवाब देते हुए 2020 के परामर्श रिकॉर्ड का विवरण मांगा और उल्लेख किया कि अदानी समूह ने MIAL का अधिग्रहण केवल 2021 के मध्य में किया था। AOC ने कहा: 'मीडिया विज्ञप्ति में कहा गया है कि 'टर्मिनल 1 के भविष्य के संबंध में एयरलाइंस के साथ व्यापक परामर्श 2020 से जारी हैं'। चूंकि यह हवाई अड्डा ऑपरेटर का विशिष्ट बयान है, इसलिए हम हितधारकों के साथ सभी बैठक प्रोटोकॉल (MoM), परामर्श रिकॉर्ड और ऐसी सभी बैठकों के प्रलेखित परिणामों को प्रदान करने और साझा करने का अनुरोध करते हैं जो 2020 से हैं।'
समिति ने इस बात पर जोर दिया कि यह विशेष रूप से प्रासंगिक है क्योंकि 2020 कोविड-19 महामारी का दौर था, और अदानी ने मुंबई हवाई अड्डे का प्रबंधन केवल 2021 के मध्य में संभाला था। उन्होंने आगे कहा कि ये दस्तावेज हितधारकों के साथ व्यापक परामर्श आयोजित करने से पहले प्रदान किए जाने चाहिए।
एयरलाइंस ने AAHL से 'अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों या यातायात पर कथित 33 प्रतिशत प्रभाव के आधार को स्पष्ट करने' का भी अनुरोध किया। AOC ने कई प्रश्न पूछे, जिनमें शामिल हैं: 'क्या यह टर्मिनल की क्षमता, यात्री प्रवाह, उड़ानों या स्लॉट से संबंधित है? इस आंकड़े को प्राप्त करने के लिए किस कार्यप्रणाली और क्षमता मूल्यांकन का उपयोग किया गया था, और हितधारक बैठक में इस प्रस्ताव पर कब चर्चा और सहमति हुई थी? क्या IATA के WSG/WASG सिद्धांतों के अनुसार कोई प्रस्तावित स्लॉट कटौती/स्थानांतरण पर विचार किया गया था?'
इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) अपने ग्लोबल एयरपोर्ट स्लॉट गाइडलाइन्स (WASG) और स्लॉट गाइडलाइन्स (WSG) के माध्यम से हवाई अड्डे के स्लॉट के वितरण और प्रबंधन के लिए अंतरराष्ट्रीय स्तर पर मान्यता प्राप्त सिद्धांत स्थापित करता है।
AOC ने उल्लेख किया कि एयरलाइंस टर्मिनल 1 के सुरक्षित और समय पर पुनर्निर्माण और विकास का पूरी तरह से समर्थन करती हैं। फिर भी, इस समर्थन को उचित डेटा, पारदर्शिता और परामर्श के बिना किसी मौजूदा अंतर्राष्ट्रीय संचालन में किसी भी कटौती, रद्दीकरण या स्थानांतरण की सहमति नहीं माना जाना चाहिए।
वर्तमान में, मुंबई हवाई अड्डे पर सभी अंतरराष्ट्रीय उड़ानें टर्मिनल 2 से संचालित होती हैं। AAHL के आंकड़ों के अनुसार, प्रति वर्ष लगभग 5 मिलियन घरेलू यात्रियों को मुंबई हवाई अड्डे पर टर्मिनल 1 से टर्मिनल 2 में स्थानांतरित किया जाना चाहिए। परिणामस्वरूप, मुंबई हवाई अड्डे के टर्मिनल 2 से वर्तमान में संचालित होने वाली लगभग 33 प्रतिशत अंतरराष्ट्रीय उड़ानों को NMIA में स्थानांतरित किया जाना चाहिए।
'पारदर्शिता' सुनिश्चित करने के उद्देश्य से, AOC ने रविवार को मुंबई हवाई अड्डे पर टर्मिनल 1 और टर्मिनल 2 के उपयोग की मासिक वास्तविक डेटा की मांग की, जिसमें 2026 के प्रत्येक महीने के लिए डेटा शामिल है, साथ ही दोनों टर्मिनलों की उपलब्ध और घोषित क्षमता भी मांगी।
समिति ने बताया कि यह डेटा इस बात को समझने के लिए आवश्यक है कि उड़ानों को स्थानांतरित करने का औचित्य क्या है, जबकि टर्मिनल 1 वर्तमान में प्रति वर्ष लगभग 10 मिलियन यात्रियों को संभाल रहा है, जिसकी घोषित क्षमता 15 मिलियन यात्री प्रति वर्ष है।
इसके अलावा, समिति ने टर्मिनल 1 के पुनर्निर्माण की एक विस्तृत योजना के लिए अलग से अनुरोध किया, जिसमें इसका दायरा, चरण, समय सीमा, और प्रत्येक चरण पर परिचालन और क्षमता प्रभाव शामिल हो।
अपनी प्रेस विज्ञप्ति में, AAHL ने बताया कि NMIA नई अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए लैंडिंग शुल्क पर 100 प्रतिशत छूट और दो हवाई अड्डों के बीच उपयोगकर्ता विकास शुल्क (UDF) के अंतर की भरपाई के लिए मौद्रिक वाउचर प्रदान करेगा। UDF वह शुल्क है जो हवाई अड्डा यात्री से लेता है और यात्रा करने वालों द्वारा भुगतान की जाने वाली लागत का हिस्सा होता है।
AOC ने कहा कि ऐसे प्रोत्साहन उसकी तत्काल समस्या का समाधान नहीं करते हैं। उन्होंने कहा, 'यह (प्रोत्साहन) वह नहीं है जो एयरलाइंस इस चरण में खोज रही हैं। तत्काल आवश्यकता T1 पुनर्निर्माण योजना, समय-सीमा, क्षमता मूल्यांकन और परिचालन परिवर्तन के संबंध में पारदर्शिता है।'
समिति ने उल्लेख किया कि एयरलाइंस आवश्यक डेटा, विस्तृत योजना और उचित परामर्श के बिना अपने मौजूदा संचालन या स्लॉट में किसी भी एकतरफा कटौती, स्थानांतरण या बाद के परिवर्तनों पर 'सहमत' नहीं हो सकती हैं। AOC का उद्देश्य टर्मिनल 1 के पुनर्निर्माण का समर्थन करना था, यह सुनिश्चित करते हुए कि एयरलाइंस के मौजूदा संचालन, कनेक्टिविटी और ऐतिहासिक रूप से स्थापित स्लॉट पारदर्शी और उचित रूप से परामर्शित प्रक्रिया के बिना प्रभावित न हों।