जोहान्सबर्ग और एडिस अबाबा अफ्रीका के प्रमुख हवाई हब बनने की दौड़ में

एयरलाइनों द्वारा मार्गों के विस्तार और बढ़ते यात्री प्रवाह को संभालने के लिए हवाई अड्डों में निवेश के कारण अफ्रीका के हवाई केंद्र अधिक परस्पर जुड़े हुए हो रहे हैं। जोहान्सबर्ग और एडिस अबाबा इस दौड़ के केंद्र में हैं ताकि ऐसे हब बनाए जा सकें जो अधिक अफ्रीकी शहरों को वैश्विक बाजारों से जोड़ सकें।

OAG मेगाहब्स 2026 रिपोर्ट के अनुसार, जोहान्सबर्ग का ओ.आर. टैम्बो अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा विश्व स्तर पर 40वें स्थान पर है, जबकि एडिस अबाबा का बोले अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा दुनिया के शीर्ष 50 सबसे जुड़े हवाई अड्डों में शामिल है। हालांकि, जोहान्सबर्ग 2025 में 38वें स्थान से नीचे आ गया, जबकि एडिस अबाबा 60वें स्थान से ऊपर चढ़ गया।

ये दोनों हवाई अड्डे विश्व के शीर्ष 50 में अफ्रीका के एकमात्र प्रतिनिधि हैं। इस रैंकिंग में दो अफ्रीकी केंद्रों के अलावा यूरोप के 12 हवाई अड्डे, मध्य पूर्व के 3 हवाई अड्डे, एशिया के 16 हवाई अड्डे, ऑस्ट्रेलिया का 1 हवाई अड्डा, अमेरिका के 11 हवाई अड्डे और कनाडा का 1 हवाई अड्डा शामिल है।

रैंकिंग

OAG, जो यह रैंकिंग तैयार करता है, बताती है कि रैंकिंग अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के नियोजित कनेक्शनों की संख्या की तुलना उस दिन की संख्या से करती है जब हवाई अड्डा वर्ष के सबसे व्यस्त दिन पर सेवा प्रदान करता है, चाहे वे आने वाले हों या जाने वाले। विश्लेषण में 100 सबसे बड़े हवाई अड्डों और 100 सबसे बड़े अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों को शामिल किया गया था जिनके पास अगस्त 2026 तक 12 महीनों के लिए नियोजित सीटें थीं, जिसमें 2 अगस्त को सबसे व्यस्त दिन माना गया।

जोहान्सबर्ग में 35% उड़ानें एयरलिंक द्वारा संचालित होती हैं, जो हवाई अड्डे को एयरलाइनों का अधिक समान वितरण प्रदान करता है। एडिस अबाबा में 94% उड़ानें इथियोपियन एयरलाइंस द्वारा संचालित होती हैं, जो इसे OAG के अनुसार दुनिया के सबसे केंद्रित बड़े हब में से एक बनाता है। यह अंतर दो अलग-अलग हब मॉडल को दर्शाता है: जोहान्सबर्ग कई एयरलाइनों और क्षेत्रीय नेटवर्क से ट्रैफिक आकर्षित करता है, जबकि एडिस अबाबा इथियोपियन एयरलाइंस और उसके बढ़ते लंबी दूरी और अफ्रीकी उड़ानों के नेटवर्क के आसपास बनाया जा रहा है।

मध्य पूर्व और अफ्रीका के लिए OAG रैंकिंग में, जोहान्सबर्ग दुबई के बाद दूसरे स्थान पर है, और एडिस अबाबा पांचवें स्थान पर है। क्षेत्रीय टॉप-10 में काहिरा, अबू धाबी, जेद्दा, कासाब्लांका और शारजाह शामिल हैं। इस प्रकार, जोहान्सबर्ग कनेक्टिविटी के मामले में अग्रणी अफ्रीकी हवाई अड्डे के रूप में मान्यता प्राप्त है, और एडिस अबाबा दूसरा अफ्रीकी प्रतिनिधि है।

थ्रूपुट मेट्रिक्स दर्शाते हैं कि प्रतिस्पर्धा क्यों बढ़ रही है। OAG के अनुसार, सितंबर 2026 में, महाद्वीप को सेवा देने वाले अफ्रीकी और अंतरराष्ट्रीय वाहकों ने 25.8 मिलियन सीटों की योजना बनाई थी, जो पिछले वर्ष की तुलना में 9.4% अधिक है। अंतरराष्ट्रीय सेवाओं ने इस थ्रूपुट का 78% हिस्सा बनाया। सितंबर में, नियोजित सीटों के आधार पर काहिरा अफ्रीका का सबसे बड़ा हवाई अड्डा था जिसमें 1.79 मिलियन सीटें थीं, जिसके बाद एडिस अबाबा में 1.19 मिलियन और जोहान्सबर्ग में 1.16 मिलियन थे, जैसा कि OAG ने बताया। एडिस अबाबा की क्षमता में साल-दर-साल 6.5% की वृद्धि हुई, जबकि जोहान्सबर्ग में 5.0% की वृद्धि हुई।

एडिस अबाबा में सबसे अधिक दबाव देखा जाता है, जहां बोले अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा अपनी विस्तारित क्षमता की सीमा के करीब पहुंच रहा है। इथियोपियाई सरकार के आंकड़ों के अनुसार, बोले प्रति वर्ष 25 मिलियन यात्रियों की विस्तारित क्षमता के करीब है। इथियोपियन एयरलाइंस ने बताया कि जून 2025 को समाप्त हुए वित्तीय वर्ष में हवाई अड्डे ने 19 मिलियन यात्रियों को संभाला, जबकि पहले के अनुमानों में कहा गया था कि वैश्विक एयरलाइन नेटवर्क के विस्तार के साथ यह सुविधा अपनी सीमा तक पहुंच सकती है। इसके जवाब में, एडिस अबाबा से लगभग 40 किलोमीटर दक्षिण-पूर्व में स्थित बिशोफटू अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर विचार किया जा रहा है।

निर्माण

नए हवाई अड्डे का निर्माण आधिकारिक तौर पर 10 जनवरी 2026 को शुरू हुआ, जब प्रधान मंत्री एबी अहमद ने आधारशिला रखी। इथियोपियन एयरलाइंस की जानकारी के अनुसार, पहले चरण को 2030 तक प्रति वर्ष 60 मिलियन यात्रियों को संभालने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और पूर्ण मास्टर प्लान में 110 मिलियन यात्रियों, चार रनवे और 270 विमानों के लिए पार्किंग की व्यवस्था शामिल है। पहले चरण की अनुमानित लागत 12.5 बिलियन अमेरिकी डॉलर है।

टर्मिनल को डिजाइन करने वाली ज़हा हदीद आर्किटेक्ट्स के अनुसार, उम्मीद है कि 80% यात्री बिना हवाई अड्डे छोड़े उड़ानों के बीच स्थानांतरण करेंगे। टर्मिनल डिजाइन में ग्रेट रिफ्ट वैली से प्रेरित एक केंद्रीय धुरी का उपयोग किया गया है ताकि स्थानांतरण के लिए दूरी कम हो सके। हवाई अड्डे का स्थान भी परिचालन लाभ प्रदान करता है। परियोजना दस्तावेजों के अनुसार, बिशोफटू समुद्र तल से लगभग 1910 मीटर की ऊंचाई पर स्थित है, जो बोले की तुलना में लगभग 400 मीटर नीचे है। लंबी रनवे विमान के प्रदर्शन में सुधार करनी चाहिए और इथियोपियन एयरलाइंस को लंबी दूरी के मार्गों पर अधिक यात्री और माल ले जाने की अनुमति देनी चाहिए।

इथियोपियन एयरलाइंस पहले से ही उस नेटवर्क का विस्तार कर रही है जो इस हब को शक्ति देगा। एयरलाइन ने 11 दिसंबर 2026 से दर्बन और एडिस अबाबा के बीच दैनिक सीधी उड़ानों शुरू करने की घोषणा की। 1 दिसंबर से एडिस अबाबा और पोर्ट-हारकोर्ट के बीच चार साप्ताहिक उड़ानें भी शुरू होंगी, जिससे नाइजीरियाई शहर देश में पांचवां गंतव्य बन जाएगा। एयरलाइन ने जेनेवा और लियोन, पोर्ट-लुई, नाकाला और गिज़ान में उड़ानें जोड़कर अपने यूरोपीय और अफ्रीकी नेटवर्क का भी विस्तार किया है, जिससे एडिस अबाबा के माध्यम से ट्रैफिक निर्देशित किए जा सकने वाले मार्गों की संख्या बढ़ गई है।

जोहान्सबर्ग एक अलग दृष्टिकोण अपनाता है। एक नया हब बनाने के बजाय, ओ.आर. टैम्बो अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा मौजूदा बुनियादी ढांचे में निवेश कर रहा है। एयरपोर्ट्स कंपनी साउथ अफ्रीका के अनुसार, ओ.आर. टैम्बो हवाई अड्डे के आधुनिकीकरण और इसकी कार्यक्षमता बढ़ाने के लिए 14.5 बिलियन रैंड्स (लगभग 884 मिलियन अमेरिकी डॉलर) का पांच वर्षीय पूंजीगत योजना लागू कर रहा है। वर्तमान चरण में एस्केलेटर और ट्रोलेर का नवीनीकरण, नई फर्नीचर, बेहतर नेविगेशन और अंतरराष्ट्रीय गेटों पर कालीन को मजबूत टाइल से बदलना शामिल है।

एक लंबी अवधि की योजना में मिड-फील्ड कार्गो टर्मिनल परियोजना शामिल है जिसकी लागत 5.7 बिलियन रैंड्स (लगभग 348 मिलियन अमेरिकी डॉलर) है, नई कार्गो अवसंरचना और मिड-फील्ड यात्री टर्मिनल की योजनाएं शामिल हैं। ACSA की कॉर्पोरेट योजना के अनुसार, मिड-फील्ड कार्गो टर्मिनल परियोजना को वित्तीय वर्ष 2029/30 तक पूरा करने की योजना है, जबकि अन्य परियोजनाओं की समय सीमा 2031 और उसके बाद तक निर्धारित है। जोहान्सबर्ग की स्थिति एक बड़े और स्थापित नेटवर्क द्वारा समर्थित है। OAG के अनुसार, ओ.आर. टैम्बो सभी छह महाद्वीपों के साथ कनेक्शन प्रदान करता है। हवाई अड्डा 2026 में नियोजित क्षमता के मामले में अफ्रीका में सबसे बड़े हवाई अड्डों में से एक बना हुआ है।

ये निवेश महाद्वीप भर में मांग की निरंतर वृद्धि के बीच हो रहे हैं। IATA के 2026 के पूर्वानुमान के अनुसार, अफ्रीका में यात्री यातायात में 2026 में 6.0% की वृद्धि होने की उम्मीद है, जो वैश्विक पूर्वानुमान 4.9% से अधिक है। IATA के जून के पूर्वानुमान में बाद में अनुमान लगाया गया था कि 2026 में अफ्रीका में यातायात वृद्धि 10.0% तक पहुंच जाएगी, क्योंकि एयरलाइंस वैश्विक यात्रा मार्गों में बदलाव से लाभ उठा रही हैं, खासकर मध्य पूर्व के आसपास यातायात पैटर्न में व्यवधान के कारण।

समानांतर रूप से, क्षमता भी बढ़ रही है। OAG के अनुसार, अफ्रीकी बाजारों को सेवा देने वाली एयरलाइनों ने सितंबर 2026 में 25.8 मिलियन सीटों की योजना बनाई थी, जो पिछले वर्ष की तुलना में 9.4% अधिक है।

विकास

हालांकि, विकास अफ्रीका में व्यावसायिक संचालन की अर्थव्यवस्था से सीमित है। IATA के अनुसार, अनुमान है कि अफ्रीकी एयरलाइंस 2026 में लगभग 200 मिलियन अमेरिकी डॉलर का शुद्ध लाभ कमाएंगी, जो प्रति यात्री लगभग 1.30 अमेरिकी डॉलर के बराबर है, जबकि वैश्विक औसत 7.90 अमेरिकी डॉलर है। IATA यह भी बताता है कि अक्टूबर 2025 तक दुनिया भर में अवरुद्ध विमानन निधियों में अफ्रीका का 79% हिस्सा था, जिससे अफ्रीकी बाजारों में लगभग 954 मिलियन अमेरिकी डॉलर फंसे हुए हैं।

महाद्वीप का यातायात अब अफ्रीका के बाहर के बाजारों से भी दृढ़ता से जुड़ा हुआ है। OAG के अनुसार, अगस्त 2026 में, यूरोप ने अफ्रीका में नियोजित अंतरराष्ट्रीय सीटों के आधे से अधिक हिस्से का योगदान दिया, जिससे लंदन हीथ्रो, एम्सटर्डम और फ्रैंकफर्ट जैसे यूरोपीय हब अफ्रीकी एयरलाइनों और यात्रियों के लिए महत्वपूर्ण संपर्क बिंदु बन गए हैं।

अफ्रीकी एयरलाइंस अपेक्षाकृत छोटी आधार से बढ़ रही हैं। अफ्रीकी एयरलाइंस एसोसिएशन के अनुसार, इसके 50 सदस्य वाहक अफ्रीकी वाहकों के बीच अंतरराष्ट्रीय यातायात का 85% से अधिक ले जाते हैं। अनुमान है कि 2026 में यात्री यातायात 137.3 मिलियन तक पहुंच जाएगा, जो 2025 की तुलना में 21.5% अधिक है।