एविएशन विश्लेषकों ने बताया कि संयुक्त अरब अमीरात और दुनिया भर की एयरलाइंस आठ से दस घंटे से अधिक की लंबी दूरी की उड़ानों के लिए, साथ ही जब पायलट दूसरे शहर में जाते हैं, तो अतिरिक्त पायलटों को नियुक्त करती हैं। हालांकि, छोटी यात्राओं पर ऐसे अतिरिक्त दल का उपयोग नहीं किया जाता है।
यह मुद्दा फ्लाईदुबई FZ 1073 की उड़ान के साथ प्रासंगिक हो गया, जो 30 सितंबर को दुबई से तेल अवीव के लिए बोइंग 737 मैक्स 8 पर उड़ान भर रही थी और सऊदी अरब के ताबुका में उतरने के लिए मजबूर हुई थी। एयरलाइन ने बताया कि उड़ान पथ से भटकाव का कारण कॉकपिट में झगड़ा था, और फ्लाईदुबई के अपंजीकृत चालक दल ने विमान की सुरक्षा सुनिश्चित की।
फ्लाइटरेडार24 के आंकड़ों के अनुसार, सुरक्षित लैंडिंग से पहले विमान ने 30 सेकंड से भी कम समय में 14,000 फीट से अधिक की ऊंचाई खो दी थी। सऊदी अरब के अधिकारियों ने बताया कि कप्तान और फर्स्ट ऑफिसर घायल हो गए थे और उन्हें अस्पताल ले जाया गया था। यूएई के महा अभियोजक ने जांच शुरू करने का आदेश दिया, और फ्लाईदुबई ने इज़राइल के लिए और उससे बाहर उड़ानों को निलंबित कर दिया।
लंदन स्थित कंपनी StrategicAero Research के प्रमुख विश्लेषक सादज अहमद ने समझाया कि यूएई एयरलाइंस पर हर उड़ान के लिए अतिरिक्त पायलट जोड़ी रखने की बाध्यता नहीं है, और यूएई तथा व्यापक फारस की खाड़ी क्षेत्र के वाहकों ने 28 फरवरी को शुरू हुए अमेरिका, इज़राइल और ईरान के बीच युद्ध की शुरुआत से इस प्रथा को लागू नहीं किया है।
शुक्रवार को, यूएई की जनरल सिविल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (GCAA) और फ्लाईदुबई के सीईओ गैग अल गैइट ने फ्लाईदुबई की उड़ान 'FZ1073' के चालक दल के भारतीय पायलट कैप्टन स्मिथ माचरा और स्थिति को नियंत्रित करने में मदद करने वाले यात्रियों की असाधारण बहादुरी और त्वरित प्रतिक्रिया की प्रशंसा की।
प्रशासन ने एक बयान में पुष्टि की कि उनके सक्रिय और निर्णायक हस्तक्षेप, साथ ही जिम्मेदारी की भावना ने स्थिति को नियंत्रित करने और अधिक गंभीर परिणामों को रोकने में योगदान दिया, जो आपातकालीन परिस्थितियों में तत्परता, सहयोग और सामान्य जिम्मेदारी के स्तर को दर्शाता है।
अहमद ने आगे कहा कि यूएई नियम पायलटों के कार्य समय, आराम और थकान प्रबंधन की सीमाएं निर्धारित करते हैं। ये मानदंड शेड्यूल में आवश्यक पायलटों की संख्या निर्धारित करते हैं, लेकिन हर उड़ान पर दूसरी जोड़ी की आवश्यकता नहीं होती है। उन्होंने जोर देकर कहा: 'निर्णय नियामक, गणितीय और परिचालन है - न कि विवेकाधीन'।
एयरलाइंस पूरी कार्य अवधि का अनुमान लगाती हैं, जिसमें रिपोर्टिंग समय (आमतौर पर प्रस्थान से 60-90 मिनट पहले), उड़ान का समय, उड़ान के बाद की जिम्मेदारियां, देरी और अप्रत्याशित घटनाओं के लिए बफर शामिल हैं, साथ ही समय क्षेत्र परिवर्तन भी शामिल हैं। यदि कुल अवधि दो पायलटों के लिए अनुमत उड़ान अवधि से अधिक है, तो तीसरे की आवश्यकता होती है; यदि यह तीन पायलटों की सीमा से अधिक है, तो चौथे की आवश्यकता होती है।
अहमद के अनुसार, उड़ानों पर अतिरिक्त पायलटों को तैनात करने से एयरलाइंस पर महत्वपूर्ण बोझ पड़ता है, क्योंकि उन्हें उच्च वेतन मिलता है, और उद्योग पहले से ही कर्मचारियों की भर्ती में कठिनाइयों का सामना कर रहा है। इसलिए, तकनीकी रूप से निष्क्रिय अतिरिक्त दल का होना छोटी दिशाओं पर कम प्रभावी है।
बोइंग 777, 777X और 787 जैसे आधुनिक विमान, साथ ही एयरबस A350, अल्ट्रा-लॉन्ग-हॉल मार्गों को पूरा करने में सक्षम हैं, जबकि 737 मैक्स और A320neo जैसे नैरो-बॉडी विमान मध्यम और लंबी दूरी के मार्गों पर भी काम कर सकते हैं। आवश्यकता पड़ने पर एयरलाइंस पायलटों को थकावट या अनुमत उड़ान घंटों से अधिक होने से बचाने के लिए अतिरिक्त कर्मियों को भेज सकती हैं।
उन्होंने टिप्पणी की, 'इन लंबी दूरी के मार्गों पर अतिरिक्त दल की उपस्थिति चालक दल और यात्रियों दोनों के लिए सुरक्षा जाल प्रदान करती है।' 12 घंटे से अधिक की सैकड़ों मार्ग हैं। सबसे लंबे मार्गों में न्यूयॉर्क (JFK) - सिंगापुर, सिंगापुर - न्यूयॉर्क (JFK), ऑकलैंड - दोहा, मेलबर्न - डलास-फोर्ट वर्थ और पर्थ - लंदन हीथ्रो शामिल हैं।
अतिरिक्त पायलट कॉकपिट में हो सकते हैं या अक्सर चालक दल के विश्राम क्षेत्रों का उपयोग कर सकते हैं। सीमित संख्या में यात्रियों वाले लंबी दूरी के मार्गों पर कुछ एयरलाइंस पायलटों के लिए सीटें आरक्षित करती हैं। अहमद ने 2026 से दो मामले बताए जब उड़ान के दौरान पायलट विफल हो गया। लॉस एंजिल्स से बोस्टन के लिए डेल्टा की उड़ान में, क्रूज उड़ान के दौरान कप्तान बीमार पड़ गया, और दूसरे पायलट ने नियंत्रण संभाला, विमान को डेट्रॉइट भेजा। एम्स्टर्डम से बुखारेस्ट के लिए टैरोम बोइंग 737 की उड़ान में, दूसरे पायलट ने 35,000 फीट की ऊंचाई पर बेहोश हो गया, और कप्तान ने अकेले बुखारेस्ट में पुनर्निर्देशन स्थल तक उड़ान भरी।