उज़्बेकिस्तान पहली बार अंगूर का निर्यात दक्षिण कोरिया के बाजार में करेगा

ईंधन की लागत में वृद्धि से मुद्रास्फीति बढ़ने और संभावित रूप से ब्याज दरों में वृद्धि होने का खतरा है। दक्षिण अफ्रीकी निवासियों को एक और दर वृद्धि का सामना करना पड़ सकता है, क्योंकि पेट्रोल की बढ़ती कीमतें मुद्रास्फीति को बढ़ावा देती हैं, जिससे एक दुष्चक्र शुरू होता है जो पहले से ही तनावग्रस्त पारिवारिक बजट को कमजोर करता है।

इन्वेस्टेक के मुख्य अर्थशास्त्री, एनाबेल बिशप, का अनुमान है कि अक्टूबर में पेट्रोल और डीजल की कीमतों में प्रति लीटर लगभग 3 रैंड की वृद्धि होगी। उन्होंने उल्लेख किया कि यह सीपीआई मुद्रास्फीति को फिर से वार्षिक आधार पर 5% के स्तर तक धकेल देगा और नवंबर में दक्षिण अफ्रीका के लिए रेपो दर में एक और वृद्धि को प्रेरित कर सकता है।

अगस्त में मुद्रास्फीति 4.4% थी, जो जुलाई के आंकड़े से थोड़ी अधिक थी। इस बीच, परिवहन लागत में वार्षिक आधार पर 8.8% की वृद्धि हुई है।

बिशप ने बताया कि मध्य पूर्व में युद्ध और तेल, पेट्रोलियम उत्पादों और कच्चे माल पर इसके प्रभाव से जुड़ी ईंधन की कीमतों के बारे में बाजार की चिंताएं संघर्ष के बढ़ने और क्षेत्र में इसके फैलने की आशंकाओं के साथ बढ़ी हैं।

उन्होंने यह भी बताया कि वर्ष के शेष भाग में दर में और 0.25 प्रतिशत अंक की वृद्धि की उम्मीद है। यदि 25 आधार अंकों की वृद्धि से आधार दर बढ़कर 11% हो जाती है, तो इसका असर घरों पर तब भी पड़ेगा जब वे अपनी कारों को ईंधन देंगे।

11% तक

यदि दर में अगली वृद्धि आधार दर को 10.75% से बढ़ाकर 11% कर देती है, तो 20 साल की अवधि के लिए 1.5 मिलियन रैंड के बंधक ऋण पर मासिक भुगतान लगभग 15,228 रैंड से बढ़कर 15,483 रैंड हो जाएगा, जिससे मासिक भुगतान में 255 रैंड की वृद्धि होगी।

इसके अलावा, छह साल की अवधि के लिए 500,000 रैंड के कार ऋण पर मासिक भुगतान लगभग 9,453 रैंड से बढ़कर 9,517 रैंड हो जाएगा, जिससे मासिक बोझ में 64 रैंड की अतिरिक्त वृद्धि होगी। इस प्रकार, दोनों ऋणों वाले परिवार के लिए, यह ईंधन, परिवहन और खाद्य पदार्थों पर उच्च लागत के प्रभाव को छोड़कर, प्रति माह लगभग 319 रैंड होगा।

दक्षिण अफ्रीकी रिजर्व बैंक की नवीनतम त्रैमासिक बुलेटिन के अनुसार, पहली तिमाही में घरेलू ऋण भार विवेकाधीन आय का 62.2% था, जबकि ऋण सेवा की लागत 8.4% तक पहुंच गई थी।

स्थिति उन उपभोक्ताओं के बीच काफी खराब दिखती है जो पहले से ही वित्तीय दबाव का सामना कर रहे हैं। डेटबस्टर्स मनी-स्ट्रेस ट्रैकर द्वारा किए गए एक अध्ययन के अनुसार, जिसमें लगभग 18,000 उत्तरदाताओं के डेटा का उपयोग किया गया है, 53% लोग अपने शुद्ध आय का 40% से अधिक ऋण चुकाने में खर्च करते हैं, जो पिछले साल के 48% के आंकड़े से अधिक है।

पूछताछ में, जो लोग प्रति माह 20,000 रैंड से अधिक कमाते हैं, उनमें से 75% अनुशंसित 30% से अधिक ऋण पर खर्च करते हैं, और जो प्रति माह 50,000 रैंड से अधिक कमाते हैं, वे सैद्धांतिक रूप से अपनी कमाई से अधिक ऋण चुका सकते हैं।

और पैसा नहीं

ऋण पुनर्गठन के लिए संपर्क करने वाले उपभोक्ता और भी कठिन स्थिति में हैं। दक्षिण अफ्रीका के वित्तीय दबाव सूचकांक ने दिखाया कि जून और अगस्त के बीच डेट सॉल्यूशंस 4यू में औसत आवेदक अपनी आय के प्रत्येक 1 रैंड में से 58.4 सेंट ऋण चुकाने में लगा रहा है।

ये आंकड़े ऋण पुनर्गठन के लिए 1,174 आवेदकों को कवर करते हैं और दक्षिण अफ्रीका के सभी घरों का प्रतिनिधित्व नहीं करते हैं।

आगे टैंक भरने की आवश्यकता है।

इन खर्चों को कवर करने के लिए उपलब्ध धन में मुश्किल से वृद्धि हुई है। पेइनक डेटा से पता चलता है कि मार्च में औसत शुद्ध आय 21,399 रैंड से बढ़कर अगस्त में 21,622 रैंड हो गई, जो केवल 1% से थोड़ा अधिक है।

वास्तविक रूप में, अगस्त में औसत शुद्ध आय 20,164 रैंड थी, जो पिछले साल की तुलना में 2.6% कम है।

वास्तविकता मारती है

इस बीच, दूरदराज के इलाकों में पेट्रोल 95 की कीमत मार्च में 20.30 रैंड प्रति लीटर से बढ़कर सितंबर में 26.92 रैंड प्रति लीटर हो गई है। सेंट्रल एनर्जी फंड के नवीनतम आंकड़ों से पता चलता है कि अक्टूबर में प्रति लीटर लगभग 3.16 रैंड की अतिरिक्त वृद्धि होगी।

यह अन्य समायोजनों को ध्यान में रखने से पहले पेट्रोल 95 की कीमत लगभग 30.08 रैंड प्रति लीटर तक बढ़ा देगा।

मार्च में 45 लीटर के टैंक को भरने की लागत 913.50 रैंड थी, जो उस समय औसत वेतन का 4.3% थी। 30.08 रैंड प्रति लीटर की कीमत पर, यह 1,353.60 रैंड या पिछली औसत तनख्वाह का 6.3% आएगा।

60 लीटर के टैंक को भरने की लागत 1,218 रैंड, या औसत शुद्ध आय का 5.7%, बढ़कर 1,804.80 रैंड, या 8.3% हो जाएगी।

70 लीटर के टैंक को भरने की लागत 1,421 रैंड, या औसत आय का 6.6%, बढ़कर 2,105.60 रैंड हो जाएगी, जो 9.7% के बराबर है।

इसके बाद भोजन करना है।

डीजल की कीमतों का यह झटका देश भर में सामान और अन्य वस्तुओं का परिवहन करने वाले ट्रकों को भी प्रभावित करता है। रोड ट्रांसपोर्टर्स एसोसिएशन का दावा है कि ईंधन परिवहन कंपनियों के परिचालन खर्च का 35% से 55% हिस्सा है। सितंबर में डीजल की कीमतों में वृद्धि के आधार पर, उन्होंने अनुमान लगाया कि परिवहन पर परिचालन खर्च में लगभग 4% से 6% की वृद्धि हो सकती है।

80% से अधिक भूमि परिवहन सड़कों पर किया जाता है, जिसमें खेतों, प्रोसेसरों, वितरण केंद्रों और खुदरा स्टोरों के बीच उत्पादों का आवागमन शामिल है।

हालांकि, परिवहन लागत में वृद्धि हमेशा सुपरमार्केट की अलमारियों पर कीमतों में आनुपातिक वृद्धि का कारण नहीं बनती है।

कुछ अच्छी खबर

पीएसजी के वरिष्ठ अर्थशास्त्री जोहानन एल्स ने उल्लेख किया कि अभी तक पेट्रोल और डीजल की ऊंची कीमतों का खाद्य पदार्थों और अन्य उपभोक्ता वस्तुओं की कीमतों में कोई उल्लेखनीय हस्तांतरण नहीं देखा गया है। उन्होंने कहा: 'खाद्य क्षेत्र में मुद्रास्फीति वास्तव में इस साल की शुरुआत की तुलना में वर्तमान स्तर तक कम हो गई है।'

इसके बजाय, ईंधन और परिवहन पर अधिक खर्च करने के लिए मजबूर उपभोक्ता अन्य खरीदारी के लिए कम धन रखते हैं, जो एल्स के अनुसार प्रतिस्थापन प्रभाव पैदा करता है। एल्स ने यह भी अनुमान लगाया कि थोक और खुदरा विक्रेता उपभोक्ताओं पर लागत डालने के बजाय अवशोषण कर सकते हैं और बिक्री खोने के जोखिम से बच सकते हैं। नतीजतन, ईंधन की उच्च लागत 'अपस्फीति बल' उत्पन्न कर सकती है, क्योंकि उपभोक्ता परिवहन पर अधिक खर्च करते हैं और अन्य चीजों पर कम, जबकि व्यवसाय बिक्री की मात्रा बनाए रखने की कोशिश करते हैं।

इसके बावजूद, पिएटरमरिट्ज़बर्ग इकोनॉमिक जस्टिस एंड डिग्निटी ग्रुप द्वारा मापे गए खाद्य टोकरी की लागत में सालाना 2% की वृद्धि हुई है, जो औसतन 5,500 रैंड से थोड़ा कम है। घरेलू टोकरी में प्राथमिकता से खरीदी जाने वाली वस्तुओं की लागत में वार्षिक वृद्धि 2.9% रही है।

वर्तमान में, बेंगलुरु से मुंबई तक ट्रेन से यात्रा करने में लगभग 22-24 घंटे लगते हैं। हालांकि, यह उम्मीद की जा रही है कि इन दोनों शहरों के बीच वंदे भारत स्लीपर ट्रेन शुरू होने से यात्रा का समय 6-8 घंटे कम हो जाएगा। अनुमान है कि यह ट्रेन इस महीने काम करना शुरू कर देगी।

प्रस्तावित समय सारणी के अनुसार, बेंगलुरु से मुंबई की यात्रा में 16 घंटे 5 मिनट लगेंगे। मुंबई से बेंगलुरु की वापसी यात्रा में अनुमानित रूप से 15 घंटे 45 मिनट लगेंगे। यह मार्ग दक्षिण भारत में पहली वंदे भारत स्लीपर तेज गति वाली ट्रेन होगी।

प्रस्तावित रेलवे मार्ग की लंबाई लगभग 1137 किलोमीटर है और यह पूरी तरह से विद्युतीकृत और दोहरे ट्रैक वाला है। इस खंड का अधिकांश भाग 130 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति से चलने की अनुमति देता है, जो इसे तेज सेवा के लिए एक आकर्षक विकल्प बनाता है। ट्रेन को लंबी रात की यात्रा करने वाले यात्रियों की जरूरतों को ध्यान में रखकर डिजाइन किया गया है।

हालांकि लॉन्च की अंतिम तिथि और समय सारणी रेलवे से आधिकारिक घोषणा की प्रतीक्षा कर रही है, प्रस्तावित कार्यक्रम के अनुसार ट्रेन SMVT बेंगलुरु टर्मिनल से शाम 7:50 बजे रवाना होगी और अगले दिन सुबह 11:55 बजे CSMT मुंबई टर्मिनल पहुंचेगी। वापसी में, ट्रेन CSMT मुंबई से शाम 8:10 बजे रवाना होगी और अगले दिन सुबह 11:55 बजे बेंगलुरु पहुंचेगी।

सूत्रों के अनुसार, बेंगलुरु और मुंबई के बीच वंदे भारत स्लीपर ट्रेन के मार्ग पर कुछ स्टेशनों पर रुकने की संभावना है। संभावित ट्रेन नंबर 27651 और 27652 का उल्लेख किया गया है, हालांकि स्टॉप और नंबर की अंतिम पुष्टि अभी नहीं हुई है। ये विवरण रेलवे के आधिकारिक बयान के बाद निर्धारित किए जाएंगे।

प्रारंभिक योजना के अनुसार, ट्रेन बेंगलुरु के SMVT स्टेशन से शुरू होनी चाहिए। हालांकि, यात्री सुविधा के लिए शहर के मुख्य रेलवे स्टेशन, KSR बेंगलुरु से ट्रेन शुरू करने की आवश्यकता है। ट्रेन लॉन्च की प्रारंभिक घोषणा सितंबर 2025 में की गई थी, और अब रेलवे द्वारा शुरुआती स्टेशन के संबंध में निर्णय की प्रतीक्षा है।

इस सेवा के लिए 16 डिब्बों वाले दो वंदे भारत स्लीपर ट्रेन सेट तैयार किए गए हैं। इनका निर्माण भारत अर्थ मूवर्स लिमिटेड (BEML) ने इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (ICF) कार्यक्रम के तहत किया है। सूत्रों के अनुसार, एक सेट बेंगलुरु गैरीसन में और दूसरा बैंगरापेट के पास वारदापुर में है। रेलवे कमीशन जल्द ही इन सेटों को दक्षिण-पश्चिम रेलवे को सौंपने की आधिकारिक सूचना जारी कर सकता है।

प्रस्तावित वंदे भारत स्लीपर ट्रेन का कुल बेड़ा 16 डिब्बों का होगा, जिसमें 11 डिब्बे 3AC क्लास के, 4 डिब्बे 2AC क्लास के और 1 डिब्बा 1AC क्लास का होगा। 3AC क्लास में टिकट की अनुमानित लागत लगभग 3000 भारतीय रुपये है। उम्मीद है कि इस लागत में नाश्ता और भोजन शामिल होगा, क्योंकि लंबी दूरी की वंदे भारत ट्रेनों में व्यंजनों का चयन उपलब्ध है। रेलवे का अनुमान है कि हवाई यात्रा की तुलना में कम कीमत और कम यात्रा समय इस सेवा को यात्रियों के बीच लोकप्रिय बना देगा।

यूरोपीय और अरब देशों के बीच ईंधन की लागत में महत्वपूर्ण अंतर है, भले ही दोनों समूह वैश्विक तेल बाजार के प्रभाव में हों। उदाहरण के लिए, कतर में एक सेडान को 50 लीटर भरने पर ड्राइवर लगभग 29 डॉलर का भुगतान करता है, जबकि जर्मनी में वही ऑपरेशन लगभग 132 डॉलर का हो सकता है।

कई देशों में कच्चे तेल की वैश्विक कीमतों और भू-राजनीतिक तनाव के कारण ईंधन की कीमतों में वृद्धि के बावजूद, इस वृद्धि का अंतिम पंप मूल्य पर प्रभाव ड्राइवर के निवास स्थान के आधार पर काफी भिन्न होता है।

संयुक्त अरब अमीरात में अक्टूबर में स्पेशल 95 पेट्रोल की कीमत प्रति लीटर 4.28 दिरहम तक पहुंच गई, जो सितंबर के 3.69 दिरहम से अधिक है। यह प्रति लीटर लगभग 1.17 डॉलर के बराबर है, जो 50 लीटर की पूरी टंकी के लिए लगभग 58 डॉलर बनता है।

हालांकि, अरब जगत के अन्य हिस्सों में कीमतें अलग हैं। कतर में सुपर 95 अभी भी प्रति लीटर 2.10 कतरी रियाल, या लगभग 0.58 डॉलर है, जिसका अर्थ है कि 50 लीटर की टंकी भरने पर लगभग 29 डॉलर खर्च होते हैं। मिस्र और भी सस्ता है: ऑक्टेन संख्या 95 वाला पेट्रोल प्रति लीटर 24 मिस्री पाउंड है, जो वर्तमान विनिमय दर के अनुसार लगभग 0.46 डॉलर है, और 50 लीटर की पूरी टंकी लगभग 23 डॉलर की है।

जॉर्डन दर्शाता है कि अरब जगत को एक एकीकृत ईंधन बाजार के रूप में नहीं देखा जा सकता है। सितंबर में तेल और पेट्रोलियम उत्पादों की वैश्विक कीमतों में वृद्धि के बाद, देश ने अक्टूबर में 95 ऑक्टेन पेट्रोल की कीमत प्रति लीटर 1.36 जॉर्डनियन दीनार तक बढ़ा दी। जॉर्डन में 50 लीटर की टंकी भरने पर लगभग 96 डॉलर खर्च होंगे, जिसकी कीमत प्रति लीटर लगभग 1.92 डॉलर है, जो कतर, मिस्र या यूएई की तुलना में यूरोपीय कीमतों के करीब है।

यूरोपीय ऑटोमोबाइल चालक आम तौर पर काफी अधिक भुगतान करते हैं। यूरोपीय आयोग के नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, जर्मनी में पेट्रोल की कीमत प्रति लीटर लगभग 2.35 यूरो, फ्रांस में 2.21 यूरो, इटली में 2.16 यूरो और स्पेन में 1.94 यूरो है।

50 लीटर की टंकी भरने पर, यह जर्मनी में लगभग 132 डॉलर, फ्रांस में 124 डॉलर, इटली में 122 डॉलर और स्पेन में 109 डॉलर के बराबर है। यह विरोधाभास आश्चर्यजनक है: समान मात्रा में ईंधन कतर में लगभग 29 डॉलर और यूएई में 58 डॉलर में आता है, जबकि जर्मनी में बिल 130 डॉलर से अधिक हो सकता है।

कीमतों में अंतर केवल इस बात पर निर्भर नहीं करता है कि कौन से देश तेल का उत्पादन करते हैं। कच्चा तेल अंतिम कीमत का केवल एक घटक है जिसे ड्राइवर पंप पर देखते हैं। यूरोप में, कर कीमतों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बनाते हैं। सरकारें एक्साइज ड्यूटी, मूल्य वर्धित कर और अन्य शुल्क लगाती हैं, जिसके कारण ड्राइवर केवल ईंधन की मूल लागत से अधिक भुगतान करते हैं।

यूरोपीय आयोग करों से पहले और बाद की कीमतों दोनों को प्रकाशित करता है, जिससे उपभोक्ताओं द्वारा भुगतान की गई कुल राशि में करों के योगदान को प्रदर्शित किया जाता है। इसके अलावा, तेल की ऊंची कीमतें अतिरिक्त दबाव डालती हैं। इस सप्ताह यूरोपीय आयोग ने बताया कि तेल की आपूर्ति स्थिर रहने के बावजूद कीमतें ऊंची बनी हुई हैं, और कुछ सदस्य राज्यों ने उपभोक्ताओं पर पड़ने वाले प्रभाव को कम करने के उपाय शुरू किए हैं।

अरब देशों में ईंधन की कोई एकीकृत मूल्य निर्धारण प्रणाली नहीं है। फारस की खाड़ी के कुछ देश, जो तेल उत्पादक हैं, अपेक्षाकृत कम घरेलू कीमतें बनाए रखते हैं, जबकि अन्य सरकारें दुनिया के बाजार परिवर्तनों को उपभोक्ताओं तक पहुंचने से रोकने के लिए सब्सिडी या विनियमित कीमतों का उपयोग करती हैं।

यूएई ईंधन के लिए मासिक मूल्य निर्धारण तंत्र लागू करता है, जो वैश्विक ऊर्जा बाजारों में उतार-चढ़ाव को दर्शाता है, जिससे अंतरराष्ट्रीय कीमतों में बदलाव अपेक्षाकृत जल्दी पंप स्टेशनों पर दिखाई देते हैं। जॉर्डन भी मासिक रूप से ईंधन की कीमतों की समीक्षा करता है, हालांकि अधिकारियों ने कहा है कि सरकार धीरे-धीरे कीमतों को समायोजित कर रही है, न कि अंतरराष्ट्रीय कीमतों में पूरी वृद्धि को उपभोक्ताओं पर डाल रही है। इस बीच, मिस्र आंतरिक ईंधन कीमतों को नियंत्रित करना जारी रखता है, जिससे वैश्विक तेल बाजार की गतिविधियों और अंततः ड्राइवरों द्वारा भुगतान की जाने वाली राशि के बीच एक अतिरिक्त बाधा बनती है।

तुलना दर्शाती है कि एक ही दिन दो ड्राइवर समान कारों को भरवा सकते हैं और मौलिक रूप से अलग बिल प्राप्त कर सकते हैं। तेल वैश्विक स्तर पर कारोबार कर सकता है, लेकिन पंप पर कीमत काफी हद तक उस पंप के स्थान द्वारा निर्धारित होती है।