BYD Dolphin Mini ने सितंबर के दौरान ब्राजील में सबसे अधिक बिकने वाले वाहनों की रैंकिंग में तीसरा स्थान हासिल किया, जो पहली बार है जब कोई इलेक्ट्रिक कार सामान्य बाजार के शीर्ष 3 में प्रवेश करती है। इस मॉडल ने 9,385 इकाइयाँ बेचीं, जो केवल Fiat Strada और Volkswagen Polo से पीछे रहा।
ब्राजील का हल्का वाहन बाजार सितंबर में कुल 265,275 पंजीकरणों के साथ समाप्त हुआ, जो अगस्त की तुलना में 1.6% की वृद्धि दर्शाता है और 2025 के सितंबर के आंकड़ों से 14.5% अधिक है। 2026 में संचयी रूप से, मात्रा 2,148,732 वाहनों तक पहुंच गई, जो 18.7% की वृद्धि दर्शाती है। इस कुल में, लगभग आधी बिक्री, विशेष रूप से 48.5%, सीधी बिक्री चैनल के माध्यम से हुई।
रैंकिंग विश्लेषण के लिए JATO Dynamics के डेटा का उपयोग किया गया था, जो सामान्य रैंकिंग और खुदरा को एक ही आधार पर तुलना करने की अनुमति देता है, हालांकि Bright Consulting के साथ कुछ छोटे अंतर हैं। उदाहरण के लिए, Haval H6 Bright में 6,433 इकाइयों के साथ दिखाई देता है, जबकि JATO 6,234 दर्ज करता है और इसे 11वें स्थान पर रखता है।
सामान्य रैंकिंग में, Fiat Strada ने 16,002 इकाइयों के साथ नेतृत्व बनाए रखा, जिसके बाद Volkswagen Polo 11,095 के साथ आया। BYD Dolphin Mini ने 9,385 इकाइयों के साथ तीसरे स्थान पर कब्जा कर लिया, जो Volkswagen T-Cross के करीब है, जो चौथे स्थान पर 9,339 पर रहा। शीर्ष 10 में अन्य मॉडलों में Volkswagen Tera (8,725), Fiat Argo (8,603), Fiat Pulse (7,150), Chevrolet Onix (7,133), Fiat Mobi (6,395) और Hyundai HB20 (6,314) शामिल थे।
यह देखा गया कि Strada और Polo पहले दो स्थानों पर अपेक्षाकृत स्थिर रहे, लेकिन सितंबर में उनके नीचे काफी हलचल हुई। Dolphin Mini पांचवें से तीसरे स्थान पर आगे बढ़ा और अपने मासिक रिकॉर्ड को नवीनीकृत किया। T-Cross आठवें से चौथे स्थान पर ऊपर गया, जबकि Tera तीसरे से पांचवें स्थान पर नीचे आ गया। Fiat Pulse ने मजबूत वृद्धि दिखाई, जो अगस्त में 19वें स्थान (4,775 इकाइयाँ) से सितंबर में सातवें स्थान (7,150) पर पहुंच गया।
सीधी बिक्री को खुदरा बिक्री से अलग करने पर, परिदृश्य काफी बदल जाता है। यह विभाजन निर्माता या डीलरशिप द्वारा किए गए राजस्व को संदर्भित करता है, न कि जरूरी तौर पर कंपनियों और व्यक्तियों के बीच के अंतर को, क्योंकि टैक्सी चालकों या ऐप ड्राइवर जैसे खरीदार बिलिंग के तरीके के आधार पर दोनों चैनलों में सूचीबद्ध हो सकते हैं।
खुदरा चैनल में, Dolphin Mini ने 5,886 इकाइयों के साथ नेतृत्व संभाला। Volkswagen Tera दूसरे स्थान पर 4,183 के साथ रहा, जिसके बाद Fiat Strada 4,078 के साथ आई। खुदरा में अन्य उल्लेखनीय मॉडल Caoa Chery Tiggo 7 (4,015), T-Cross (3,806), Toyota Yaris Cross (3,741), Omoda 5 (3,615), Fiat Toro (3,437), Hyundai Creta (3,409) और Volkswagen Polo (3,297) थे।
Dolphin Mini का आकर्षण केवल तीसरे सामान्य स्थान तक सीमित नहीं था; इसने खुदरा बिक्री में भी 5,886 इकाइयों के साथ नेतृत्व किया, हालांकि यह संख्या सभी व्यक्तिगत खरीद को कवर नहीं करती है, क्योंकि BYD सीधे बिक्री के माध्यम से ऐप ड्राइवरों को Dolphin Mini बेचता है।
Strada और Polo की गतिशीलता में उल्लेखनीय अंतर दिखाई देते हैं: बेची गई 16,002 Strada में से, केवल 4,078 खुदरा में दर्ज की गईं, जो 25% से थोड़ा अधिक है। इसी तरह, Polo में, 11,095 इकाइयों में से 3,297 खुदरा में बेचे गए, जो 30% से कम है। इसका तात्पर्य है कि लगभग हर चार Strada और दस में से सात Polo का राजस्व कारखाने द्वारा किया गया था।
Hyundai HB20 का मामला और भी स्पष्ट है: यह 6,314 इकाइयों के साथ सामान्य रैंकिंग में दसवें स्थान पर समाप्त हुआ, लेकिन खुदरा में केवल 41वें स्थान पर दिखाई देता है, जिसमें 1,069 इकाइयाँ हैं, जो इंगित करता है कि इसकी मासिक बिक्री का 80% से अधिक कारखाने द्वारा बिल किया गया था।
इसके विपरीत, Caoa Chery Tiggo 7 सामान्य रैंकिंग में 21वें से खुदरा में चौथे स्थान पर उछल गया, जिसमें कुल 4,015 इकाइयाँ बिकीं और खुदरा में 4,015 बिकीं। Omoda 5 एक दिलचस्प डेटा प्रस्तुत करता है: JATO कुल 3,616 पंजीकरण और खुदरा में 3,615 दर्ज करता है, जो सामान्य रैंकिंग में केवल 25वें स्थान पर होने के बावजूद इस चैनल में सबसे अधिक बिकने वाली सातवीं कार है। Yaris Cross और Creta भी खुदरा में शीर्ष दस में शामिल हैं, ऐसे मॉडल जो Fiat, Volkswagen, Chevrolet और Hyundai जैसे निर्माताओं की उच्च प्रत्यक्ष बिक्री मात्रा के कारण सामान्य शीर्ष 10 से बाहर रहते हैं।
सितंबर का समापन 22.9% हल्के वाहनों के पंजीकरण के साथ हुआ जिन्हें विद्युतीकृत किया गया, जो पिछले वर्ष के 11.4% से अधिक है। चीनी ब्रांडों ने बाजार का 21.4% प्रतिनिधित्व किया, जबकि सितंबर 2025 में यह 10.1% था।
RAM 1500 की बिक्री V8 की वापसी के साथ 73% बढ़ी
शक्तिशाली इंजनों की मांग RAM 1500 के प्रदर्शन से उजागर हुई: निर्माता द्वारा पिकअप ट्रक में V8 इंजन फिर से पेश करने के बाद, पिछले तिमाही में बिक्री 2025 की इसी अवधि की तुलना में 73% बढ़ गई। Ram 1500 Rumble Bee के लॉन्च ने, जिसका एंट्री-लेवल संस्करण 5.7 लीटर का V8 है, इस रुचि का मुख्य उत्प्रेरक था। मांग इतनी तीव्र थी कि ऑर्डर शुरू होने के केवल 90 मिनट के भीतर पूरा प्रारंभिक स्टॉक खत्म हो गया।
चयनित ग्राहकों के लिए पहली डिलीवरी चौथी तिमाही 2026 में निर्धारित है। इस प्रदर्शन के साथ, Ram तीसरी तिमाही 2026 में Stellantis समूह में अकेले वृद्धि के नेता के रूप में स्थापित हो गई। बड़े पिकअपट्रकों और नए उच्च प्रदर्शन वेरिएंट में नवीनीकृत रुचि से प्रेरित होकर, Ram ने तिमाही में अपनी कुल बिक्री में 29% की वृद्धि देखी, जबकि पिकअपट्रक लाइनअप में 34% की वृद्धि हुई। Stellantis के समग्र परिदृश्य में, इसके परिणामस्वरूप 3% की वृद्धि हुई, जिसमें तिमाही में 324,277 वाहन बेचे गए।
Ram 1500 (+42%) की प्रगति के अलावा, समूह के अन्य मॉडलों ने भी अच्छा प्रदर्शन किया, जिसमें Dodge Durango (+18%), Jeep Grand Wagoneer (+14%) और Chrysler Pacifica (+7%) शामिल हैं। Jeep Cherokee Hybrid ने भी सितंबर में अपनी सर्वश्रेष्ठ बिक्री का महीना दर्ज किया। Stellantis में खुदरा बिक्री और नेटवर्क प्रदर्शन के प्रभारी माइकल ऑरेंज ने इन परिणामों का श्रेय 'एक अत्यधिक प्रतिस्पर्धी बाजार में अनुशासित रणनीति' को दिया।
Rezvani ने किसी भी DCT को 'मैनुअल' में बदलने के लिए किट की घोषणा की
कोनिगसेग और फेरारी द्वारा डुअल-क्लच और मैनुअल नियंत्रण से लैस सुपरकार लॉन्च करने और पोर्श द्वारा समान इरादे दिखाने के बाद, एक्सेसरी (आफ्टरमार्केट) क्षेत्र ने कदम उठाया। Rezvani, जो Rezvani Beast के लिए जानी जाती है, ने घोषणा की है कि वह जल्द ही किसी भी डुअल-क्लच ट्रांसमिशन को 'मैनुअल' नामक सिस्टम में बदलने के लिए डिज़ाइन किए गए किट को उपलब्ध कराएगी। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि यह वास्तविक मैनुअल गियरबॉक्स नहीं है, बल्कि एक H आकार के लीवर वाला इंटरफ़ेस है जो गियर बदलने की क्रिया का अनुकरण करता है।
एक महत्वपूर्ण अंतर यह है कि जहां मौजूदा सिस्टम विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए तीसरे पेडल को शामिल करते हैं, वहीं Rezvani का किट इस घटक को शामिल नहीं करेगा। Ferris Rezvani द्वारा बनाई गई एक नई डिवीजन, Limitless Engineering द्वारा विकसित, इस डिवाइस को Quickshift नाम दिया गया है। उद्यमी का इरादा 'ग्रिल वाले गियरबॉक्स में गियर बदलने की स्पर्शनीय अनुभूति और पुरानी यादों को वापस लाना' है, जबकि आधुनिक ट्रांसमिशन की प्रतिक्रिया गति और दक्षता को बनाए रखना है।
Rezvani के दृष्टिकोण से, समकालीन ऑटोमोटिव उद्योग बेहद तेज वाहन प्रदान करता है, लेकिन चालक के साथ भावनात्मक संबंध खो चुका है, और यह नवाचार उस बंधन को बहाल करने का लक्ष्य रखता है। तकनीकी रूप से, लीवर एक इलेक्ट्रॉनिक सेलेक्टर के रूप में कार्य करता है जो गियरबॉक्स कंट्रोल यूनिट के साथ संचार करता है, जिससे रिव-मैचिंग (प्रसिद्ध 'इलेक्ट्रॉनिक पंच-टैको') फ़ंक्शन के साथ बदलाव और कमी संभव होती है। बाएं पेडल की अनुपस्थिति जानबूझकर है, क्योंकि सिस्टम पूरी तरह से प्रतिवर्ती होने का वादा करता है, जिसे वाहन की संरचना में कट या स्थायी परिवर्तन के बिना कुछ ही घंटों में स्थापित किया जा सकता है। पहले कार्यात्मक इकाई का परीक्षण एक Ferrari 458 Italia के कंसोल पर किया गया था, लेकिन Limitless का दावा है कि मॉड्यूल बाजार में लगभग किसी भी डुअल-क्लच कार के इलेक्ट्रॉनिक्स के अनुकूल है।
इस प्रस्ताव का विश्लेषण करते समय दो प्रश्न उठते हैं। पहला, लागत: Rezvani कभी भी सस्ती परियोजनाओं से जुड़ी नहीं रही है, जो बताता है कि एक डुअल-क्लच Golf जैसे वाहन को 'लगभग-मैनुअल' कार में बदलना आर्थिक रूप से अव्यवहारिक होगा। दूसरा बिंदु अधिक वैचारिक है: क्लच पेडल के बिना, अनुभव में एकमात्र परिवर्तन गियर बदलते समय क्लिक की आवाज होगी, जो शायद सच्चे मैनुअल गियरबॉक्स की बड़ी बढ़त (बहुत अधिक फुर्तीले बदलाव) के बदले में केवल आधे अनुभव के नुकसान को उचित नहीं ठहराएगा।
AC Schnitzer का नया मालिक और दिवालियापन से बचाव
BMW में विशेषज्ञता रखने वाली पारंपरिक ट्यूनिंग कंपनी, AC Schnitzer, जो बंद होने के वास्तविक खतरे का सामना कर रही थी, उसे अधिग्रहित कर लिया गया है और फिलहाल सुरक्षित है। जर्मनी के आachen में 1987 में स्थापित, यह ट्यूनिंग कंपनी BMW वाहनों के साथ लगभग चार दशकों का अनुभव रखती है, जिसने Mini, Land Rover और मोटरसाइकिलों के लिए परियोजनाएं विकसित की हैं। हालांकि, परिचालन लागत में वृद्धि और बाजार में बदलाव ने कंपनी के भविष्य को खतरे में डाल दिया था।
चिंता तब बढ़ गई जब इस साल मार्च में AC Schnitzer ने 2026 के अंत तक अपने संचालन बंद करने की सूचना दी। यह घोषणा पूर्व नियंत्रक, KOHL Group, के निर्णय से प्रेरित थी कि वह खुदरा और सेवाओं पर पूरी तरह ध्यान केंद्रित करने के लिए घटकों का निर्माण बंद कर देगा।
बचाव नीदरलैंड के AM Group Holding BV द्वारा अधिग्रहण के साथ आया, जो ऑटोमोटिव तैयारी और कस्टमाइजेशन पर केंद्रित एक समूह है, जो नवंबर से ब्रांड का आधिकारिक नियंत्रण संभालेगा। यह संक्रमण सकारात्मक संभावनाएं लाता है, क्योंकि AC Schnitzer कार्बन फाइबर पार्ट्स (UBC) बनाने में विशेषज्ञों और यूरोप में क्षेत्र के सबसे बड़े वितरकों में से एक (GP Products) सहित एक पारिस्थितिकी तंत्र का हिस्सा बन जाएगा, साथ ही Urban और Heritage जैसे उच्च स्तरीय भागीदार ब्रांड भी होंगे।
हालांकि तत्काल अस्तित्व सुनिश्चित हो गया है, अगली चुनौती प्रबंधकीय प्रकृति की होगी। बढ़ती प्रतिस्पर्धा के सामने अपनी प्रासंगिकता बनाए रखने के लिए, प्रसिद्ध जर्मन वर्कशॉप को अपने ऐतिहासिक विरासत का सम्मान करते हुए आधुनिक परिदृश्य की मांगों के अनुरूप अपनी आफ्टरमार्केट उपस्थिति का पुन: आविष्कार करने की आवश्यकता होगी।