ऑटोमोटिव बाजार में कई नई चीजें आई हैं, जिसमें नए पेट्रोल इंजन वाले बीएमडब्ल्यू सीरीज़ 3 का लॉन्च, फिएट आर्गो एक्स की पहली झलकियाँ, रेंज रोवर स्पोर्ट का इलेक्ट्रिक संस्करण और क्लासिक मॉडलों के लिए पोर्श का मल्टीमीडिया अपडेट शामिल है।
पेट्रोल इंजन वाला नया बीएमडब्ल्यू सीरीज़ 3
इलेक्ट्रिक वेरिएंट के छह महीने से थोड़ा अधिक समय बाद, बीएमडब्ल्यू ने कोड G50 के साथ नए पेट्रोल इंजन वाले सीरीज़ 3 को पेश किया है। हालांकि दोनों को सीरीज़ 3 कहा जाता है और वे मजबूत दृश्य समानता साझा करते हैं, लेकिन वे अलग-अलग प्लेटफॉर्म का उपयोग करते हैं। विज़ुअल पहचान निर्माता द्वारा अपनाई गई Neue Klasse शैली का पालन करती है, जिसमें मानकीकृत हेडलाइट्स और टेललाइट्स होती हैं।
पेट्रोल सीरीज़ 3 में एक लंबा बोनट है, जो CLAR II प्लेटफॉर्म पर इसके आधार का संकेत देता है, जो पिछली पीढ़ी की वास्तुकला का विकास है। बीएमडब्ल्यू ने सामने और पीछे के ट्रैक चौड़ाई के विस्तार और एक संशोधित स्टीयरिंग व्हील जैसे सुधारों पर प्रकाश डाला है, जिससे यह अधिक सटीक और संचारशील हो गया है। इसके विपरीत, इलेक्ट्रिक मॉडल i3 NAx आर्किटेक्चर पर बनाया गया है, जिसका उपयोग iX3 एसयूवी में भी किया जाता है।
वाहन का डिज़ाइन एक अजीब स्थिति रखता है; हालांकि नए बीएमडब्ल्यू को लॉन्च पर शायद ही कभी सर्वसम्मत प्रशंसा मिलती है, प्रवृत्ति बताती है कि उत्साही समय के साथ अभ्यस्त हो जाएंगे। हालांकि, नया सीरीज़ 3 Neue Klasse नाम का बोझ उठाता है, जो 60 के दशक की प्रतिष्ठित बीएमडब्ल्यू 2002 की याद दिलाता है, बिना कोई सीधा दृश्य संदर्भ दिए, जो शुद्धतावादियों को परेशान कर सकता है।
दूसरी ओर, G50 ब्रांड के आधुनिक रुझानों के अनुरूप है, जिसमें साफ लाइनें और अधिक संतुलित अनुपात हैं, जिससे अत्यधिक क्रीज और मोड़ और आलोचना का शिकार हुई प्रमुख ग्रिल समाप्त हो जाती है। हालांकि इसे बदसूरत नहीं कहा जा सकता है, वर्तमान आलोचना अत्यधिक सामान्य चरित्र की ओर इशारा करती है।
गतिशीलता अभी भी बीएमडब्ल्यू की ताकत बनी हुई है। सीरीज़ 3 G50 में मुख्य आकर्षण नया M350 xDrive है, जो नए M3 की अनुपस्थिति में पेट्रोल लाइन का शीर्ष है। यह इंजन 3.0 लीटर का क्लासिक टर्बो इनलाइन-सिक्स का उपयोग करता है, जिसे आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में एकीकृत 48 वोल्ट हाइब्रिड-लाइट सिस्टम द्वारा पूरक किया जाता है। शक्ति 443 हॉर्सपावर तक पहुंचती है, जिससे सेडान 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार 4.1 सेकंड में पकड़ सकती है।
उत्साही लोगों के लिए एक उल्लेखनीय सुविधा 'ड्रिफ्ट मोमेंट' नामक प्रणाली है। बीएमडब्ल्यू ने एम प्योर मॉडलों की विशिष्ट कार्यक्षमता को अनुकूलित किया है, जिससे xDrive सिस्टम फ्रंट एक्सल को डिस्कनेक्ट करने की अनुमति देता है, जिससे कर्व्स में साइड मूवमेंट के लिए 100% पावर रियर व्हील्स पर निर्देशित होती है।
दैनिक उपयोग के लिए, 320 संस्करण 2.0 का चार सिलेंडर टर्बो इंजन बनाए रखता है, जिसमें भी हाइब्रिड-लाइट सहायता होती है, जो 208 हॉर्सपावर उत्पन्न करता है और आठ-स्पीड ट्रांसमिशन से जुड़ा होता है। कंपनी ने यूरोप के लिए 154 हॉर्सपावर वाले एंट्री-लेवल 318 संस्करण के अस्तित्व की भी पुष्टि की है और अगले साल प्लग-इन हाइब्रिड संस्करणों की उम्मीद कर रही है।
इन इंजनों को समायोजित करने के लिए, चेसिस ट्यूनिंग विशेष रूप से पेट्रोल प्लेटफॉर्म के लिए विकसित की गई थी, जिसमें समर्पित फ्रंट सस्पेंशन ज्योमेट्री, एक पुन: कैलिब्रेटेड मल्टीलिंक रियर असेंबली और इलेक्ट्रिक मॉडल की तुलना में अधिक कठोर बुशिंग शामिल हैं।
अंदरूनी तौर पर, इलेक्ट्रिक और पेट्रोल संस्करणों के बीच अंतर कम किए गए हैं, और केबिन Neue Klasse भाषा के न्यूनतमवाद को अपनाता है। इंटीरियर एक प्रभावशाली 17.9 इंच के घुमावदार केंद्रीय डिस्प्ले से हावी है, जो ड्राइवर पर केंद्रित है, साथ ही एक नया पैनोरमिक हेड-अप डिस्प्ले भी है। ऑपरेटिंग सिस्टम BMW OS X है, जो एंड्रॉइड पर आधारित है, जो निरंतर अपडेट का वादा करता है और डैशबोर्ड पर भौतिक बटनों को कम करने के लिए बीएमडब्ल्यू की प्रतिबद्धता को दर्शाता है।
आयामों के मामले में, G50 ने सड़क पर अपनी उपस्थिति को मजबूत करने के लिए पीढ़ीगत संक्रमण का विशिष्ट विस्तार किया है। सेडान अब 4.76 मीटर लंबा है (पिछले से 5.2 सेमी अधिक), 1.85 मीटर चौड़ा है और व्हीलबेस में लगभग 1 सेमी की वृद्धि हुई है, जो 2.88 मीटर तक पहुंच गया है।
उत्पादन को भी अलग किया गया है: जबकि इलेक्ट्रिक i3 का निर्माण म्यूनिख मुख्यालय में किया जाएगा, नए सीरीज़ 3 की पूरी पेट्रोल लाइन डिंगोल्फिंग असेंबली लाइनों से बाहर आएगी।
सकारात्मक और नकारात्मक पहलुओं पर विचार करते हुए, बीएमडब्ल्यू ने सीरीज़ 3 के यांत्रिक सार को संरक्षित करने का एक बुद्धिमान तरीका खोज लिया है, बिना उद्योग के भविष्य माने जाने वाली चीजों की उपेक्षा किए। नए M3 के लॉन्च का इंतजार करना बाकी है।
फिएट आर्गो एक्स का खुलासा शुरू
अब तक, फिएट आर्गो एक्स के बारे में सब कुछ, जो आने वाले महीनों में ब्रांड का सबसे प्रासंगिक लॉन्च हो सकता है, पत्रकारिता जांच और अनौपचारिक तस्वीरों से आया था। हालांकि, इटालो-मिनेरा निर्माता ने आखिरकार वाहन के विवरण के साथ पहले टीज़र जारी किए हैं।
विवरण सीमित हैं, जिसमें केवल एक चौकोर टाइपोग्राफी के साथ प्रतीक और हेडलाइट की दिखने वाली क्लोज-अप छवि शामिल है। एक प्रारंभिक आश्चर्य यह है कि फिएट स्पष्ट रूप से यूरोपीय ग्रैंड पांडा के पिक्सेलेटेड हेडलाइट को बनाए रखेगी, जो आर्गो एक्स के लिए आधार के रूप में काम करेगा। यह कोई सामान्य सौंदर्य समाधान नहीं है और निश्चित रूप से सभी को पसंद नहीं आएगा, लेकिन यह निर्विवाद है कि फिएट पिछले दशक में नए यूनो के साथ हुआ जैसा रचनात्मक और चंचल डिजाइन तत्वों को शामिल करने की परंपरा को बनाए रखेगी (हालांकि इसका भी सार्वभौमिक रूप से स्वागत नहीं किया गया था)।
यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि आर्गो एक्स में अंतरराष्ट्रीय बाजार में बेचे जाने वाले मॉडल की तुलना में संरचनात्मक परिवर्तन होने चाहिए, क्योंकि इसका स्पष्ट कार्य ब्रांड की एंट्री-लेवल लाइन में वर्तमान आर्गो को धीरे-धीरे बदलना है। यह फिएट के अपने 'राष्ट्रीय संस्करणों' को अनुकूलित करने के पैटर्न को दर्शाता है, जिसमें ब्राजीलियाई बाजार के लिए इंजनों और सस्पेंशन सिस्टम को सरल बनाया जाता है, जिसका उद्देश्य मूल्य प्रतिस्पर्धा बढ़ाना है।
यह माना जाता है कि संस्करण के आधार पर दो अलग-अलग मैकेनिकल सेट का उपयोग किया जाएगा। सबसे बुनियादी कॉन्फ़िगरेशन में प्रसिद्ध 1.0 एस्पिरेटेड फायरफ्लाई, तीन सिलेंडर और छह वाल्व इंजन का उपयोग किया जाना चाहिए, जो 75 हॉर्सपावर और 10.7 किलोग्राम-फीट-मीटर प्रदान करता है, जो पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से जुड़ा होता है। जबकि अधिक महंगे संस्करण हल्के हाइब्रिड सिस्टम से लैस T200 हाइब्रिड पावरट्रेन को अपना सकते हैं, जो 116 हॉर्सपावर और 20.4 किलोग्राम-फीट-मीटर उत्पन्न करता है, हमेशा सात गति का अनुकरण करने वाले CVT के साथ। यह इंजन वही है जिसका उपयोग हाल ही में लॉन्च किए गए जीप एवेंजर में किया गया है।
अपेक्षित है कि आर्गो एक्स जल्द ही डीलरों में पहुंचेगा, जिसमें 2026 की चौथी तिमाही के लिए अनुमान लगाए गए हैं, हालांकि आशावादी अक्टूबर का महीना लगाते हैं।
किसी ने प्रेल्यूड 'टाइप आर' बनाया जो होंडा ने नहीं बनाया
होंडा प्रेल्यूड की वापसी को अधिकांश उत्साही लोगों द्वारा मिश्रित भावनाओं के साथ स्वीकार किया गया। एक क्लासिक को फिर से देखना हमेशा सकारात्मक होता है, और होंडा ने हाल ही में ब्राजील में लॉन्च की गई कूपे के डिज़ाइन में सही किया। हालांकि, यह तथ्य कि यह एक हाइब्रिड है जहां पेट्रोल इंजन का प्राथमिक प्रणोदन कार्य पहियों को चलाना नहीं है, समुदाय की अपेक्षाओं पर पूरी तरह से खरा नहीं उतरा, भले ही प्रेल्यूड में रियर-व्हील स्टीयरिंग जैसी नई तकनीकों के लिए शोकेस के रूप में सेवा करने की परंपरा है।
समुदाय के अनुसार, प्रेल्यूड को वास्तव में एक शक्तिशाली पेट्रोल इंजन की आवश्यकता थी। ठीक यही बात कैलिफ़ोर्निया की वर्कशॉप थ्रोटल प्रदान कर रही है। उन्होंने एक नया प्रेल्यूड खरीदा, मौजूदा यांत्रिकी को हटा दिया और सिविक टाइप आर के पावरट्रेन को स्थापित कर रहे हैं। होंडा के लिए एक अवलोकन।
हालांकि प्रेल्यूड को कभी भी आधिकारिक टाइप आर संस्करण नहीं मिला - जो इसके ग्रैंड टूरर और शुद्ध स्पोर्ट्स कार के बजाय इतिहास को देखते हुए समझ में आता है - विचार पूरी तरह से सुसंगत है। नई पीढ़ी पहले से ही सिविक टाइप आर के सस्पेंशन घटकों का एक बड़ा हिस्सा शामिल करती है और ब्रांड की परंपरा का पालन करते हुए, यह फ्रंट-व्हील ड्राइव के लिए बहुत अच्छी तरह से ट्यून की गई कार है। इसलिए, यह आदर्श होगा कि इसे 320 हॉर्सपावर का चार सिलेंडर टर्बो (टाइप आर का K20C1) छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ सुसज्जित किया जाए।
इस संभावना को प्रेल्यूड की वास्तुकला द्वारा मजबूत किया जाता है, जो सिविक टाइप आर के समान है। हुड पैनल कूपे और हॉट हैच दोनों में लगभग समान है, और अधिकांश परिधीय घटक बरकरार रखे गए थे। निश्चित रूप से आवश्यक संशोधन हुए होंगे, जैसे ट्रांसमिशन केबल के मार्ग के लिए धातु की चादरों को पंच करना और गियरबॉक्स हाउसिंग के लिए कस्टम ब्रैकेट बनाना।
वाहन पहले से ही गति में है और पावरट्रेन का संयोजन लगभग पूरा हो गया है, लेकिन अभी भी विद्युत और इलेक्ट्रॉनिक मुद्दों को हल करने की आवश्यकता है। परीक्षण के शुरुआती चरण में, टाइप आर की ईसीयू ने इंजन को 4,500 आरपीएम तक सीमित कर दिया, जिसे सबसे खराब स्थिति में एक प्रोग्रामेबल यूनिट के माध्यम से ठीक किया जाना चाहिए।
किसी भी तरह, सफेद नमूने का चयन प्रेल्यूड टाइप आर की अवधारणा को साकार करने के लिए उपयुक्त है, जिसमें सिविक का इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर (जो न्यूनतम अनुकूलन के साथ फिट हो गया) और लाल रंग से ढकी सीटें शामिल हैं। थ्रोटल का इरादा कार को फैक्ट्री लुक के साथ बनाना है, यह बताए बिना कि यह एक कस्टम प्रोजेक्ट है। शायद इस तरह होंडा प्रेरणा ले सके।
रेंज रोवर स्पोर्ट 550 हॉर्सपावर का इलेक्ट्रिक संस्करण प्राप्त करता है
रेंज रोवर ने स्पोर्ट का इलेक्ट्रिक संस्करण लॉन्च किया है, जिसमें दो इंजन, ऑल-व्हील ड्राइव है, और 550 हॉर्सपावर और 86.7 किलोग्राम-फीट-मीटर प्रदान करता है। इसका प्रदर्शन V8 के स्तर के करीब है, जो 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार 4.5 सेकंड में पकड़ता है। विद्युतीकरण के बावजूद, ब्रांड ने उन विशेषताओं को बनाए रखा है जो रेंज रोवर को किसी भी सामान्य इलेक्ट्रिक एसयूवी से अलग करती हैं।
स्पोर्ट इलेक्ट्रिक वायवीय सस्पेंशन, फोर-व्हील स्टीयरिंग और एक्टिव रोल कंट्रोल का उपयोग करता है। इसके अलावा, इसमें 900 मिमी तक पानी पार करने और 45 डिग्री तक की ढलानों का सामना करने की क्षमता है। बॉडीवर्क को भी 61% मजबूत किया गया है और सेंटर ऑफ ग्रेविटी को प्लग-इन हाइब्रिड स्पोर्ट की तुलना में 73 मिमी कम किया गया है - जो एक महत्वपूर्ण लाभ का प्रतिनिधित्व करता है, यह देखते हुए कि कार V8 संस्करण की तुलना में लगभग 265 किलोग्राम भारी है।
वजन में वृद्धि 118.5 kWh की विशाल बैटरी के कारण है, जो 800 वोल्ट आर्किटेक्चर पर संचालित होती है और WLTP चक्र पर 609 किमी तक की रेंज प्रदान करती है। 350 kW चार्जर के साथ, रेंज रोवर दावा करता है कि 10% से 80% तक चार्ज करना 22 मिनट में संभव है, या दस मिनट में लगभग 220 किमी वापस पाना संभव है।
पोर्श 911, बॉक्सस्टर और केमैन के लिए मल्टीमीडिया लॉन्च करता है जो 15 साल पुराने हैं
एक पहलू जो आधुनिक वाहनों में तेजी से खराब होता है वह है मल्टीमीडिया सिस्टम। उदाहरण के लिए, पंद्रह साल पुराना 911 तेज, सुंदर और मजेदार रहता है, लेकिन मूल नेविगेटर का उपयोग आपको तुरंत 2011 में पहुंचा देता है।
पोर्श ने इस मुद्दे को क्लासिक्स के लिए अपने आधिकारिक मल्टीमीडिया सिस्टम PCCM Plus का विस्तार करके हल किया, इसे 911 997.2 और 991.1, साथ ही 2009 और 2016 के बीच निर्मित बॉक्सस्टर और केमैन 987.2 और 981 के लिए विस्तारित किया। सिस्टम में सात इंच की स्क्रीन, एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के लिए वायरलेस समर्थन, ब्लूटूथ, वाई-फाई और इंटरनेट के माध्यम से अपडेट के साथ सैटेलाइट नेविगेशन शामिल है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह शेष वाहन के साथ एकीकृत होता है, स्टीयरिंग व्हील नियंत्रणों को बनाए रखता है और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर नेविगेशन और संगीत प्रदर्शित करता है।
