एक लंबे समय तक, ओपाला की तैयारी एक स्थापित पैटर्न का पालन करती थी, जिसमें इस्केन्डेरियन वाल्व कैम, संशोधित एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड, वेबर कार्बोरेटर, डिस्ट्रीब्यूटर में समायोजन, सिलेंडर हेड पर टच-अप और, अधिक कट्टरपंथी मामलों में, इंजन की विस्थापन में थोड़ी वृद्धि जैसे घटक शामिल थे।
हालांकि इस सूत्र में भिन्नताएं मौजूद थीं - जैसे विभिन्न कैम (278, 288 या 298), कार्बोरेटर के प्रकार (ट्रिपल या सेंट्रल, 40 या 44) या विभिन्न डिस्ट्रीब्यूटर मॉडल (प्लेटिनम की अस्थिरता से बचने के लिए पुनर्निर्मित, मैलरी से आयातित या 1970 के दशक के अंत में उभरा बोश ट्रांजिस्टरयुक्त 'बॉक्स' मॉडल) - ओपाला के लिए टर्बो तैयारी की शुरुआत केवल 1990 के दशक के अंत में हुई, जो 2000 के दशक के अंत में प्रोग्रामेबल इंजेक्शन के आगमन के बाद अधिक लोकप्रिय हो गई।
फिर भी, 250 इंजन को टर्बोचार्ज करने की अवधारणा कल्पना से पुरानी है। 1981 में, पत्रिका क्वाट्रो रोडास ने रिपोर्ट किया कि प्यूमा जीटीबी एस2 टर्बो उस समय का सबसे शक्तिशाली राष्ट्रीय वाहन था, क्योंकि इसमें जनरल मोटर्स का 250-एस इंजन टर्बोचार्जर से लैस था, हालांकि शक्ति निर्दिष्ट नहीं की गई थी।
इसके अतिरिक्त, प्यूमा ने 1983 और 1984 के बीच जीटीबी एस4 के कुछ उदाहरण बनाए, जो जीटीबी का एक संस्करण था जिसमें 250-एस इंजन गैरेट टर्बो से लैस था और अल्कोहल पर चलता था; प्यूमा के वित्तीय क्षण के कारण रिकॉर्ड की अनिश्चितता के बावजूद तीन इकाइयों का उत्पादन दर्ज किया गया।
प्यूमा जीटीबी से पहले ही, ओपाला छह सिलेंडर के लिए टर्बो किट बेचने की एक पहल हुई थी। इस परियोजना को स्वयं 250-एस इंजन के डिजाइनर, जीएम के इंजीनियर रॉबर्टो बेक्कार्डि द्वारा डिजाइन किया गया था, और इसे 1978 में लॉन्च किया गया था।
1978 के ऐतिहासिक परिदृश्य पर विचार करना प्रासंगिक है: ब्राजील दो साल से आयात से कटा हुआ था, जबकि साब 900 टर्बो लॉन्च होने वाला था, और साब 99 टर्बो पहले से ही प्रचलन में था, इसके अलावा पोर्श 911 टर्बो बेच रहा था और जीएम और बीएमडब्ल्यू के पास पहले से ही फॉर्मूला 1 में तकनीक का अनुभव था, जिसमें रेनॉल्ट आरएस01 टर्बो का उपयोग कर रहा था।
इस संदर्भ में, टर्बो इंजन एक नवीनता थी, लेकिन बेक्कार्डि पहले से ही ओपाला के प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए इस पर दांव लगा रहे थे। बेक्कार्डि को ओपाला के छह-सिलेंडर का गहरा ज्ञान था, उन्होंने जीएम में 4100 के अधिक शक्तिशाली संस्करण की प्रायोगिक इंजीनियरिंग के मुख्य इंजीनियर के रूप में काम किया था, जब बॉब शार्प और जान बाल्डर ने 1973 के अंत में मावेरिक वी8 के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम इंजन विकसित करने के लिए कारखाने का दौरा किया, जिसके परिणामस्वरूप 250-एस बना, जिसे प्रतियोगिता के लिए अनुमोदित किया गया और 1976 से ओपाला उत्पादन में उपलब्ध कराया गया।
अगले साल, बेक्कार्डि जीएम छोड़ गए और साओ कैटानो डू सुल में एनप्रो की स्थापना की, जिसका उद्देश्य ओपाला के चार और छह सिलेंडर इंजनों के लिए टर्बो किट का उत्पादन करना था। एक साल बाद, 250-एस के लिए असेंबली क्र$ 50,000 (2026 में R$ 17,500 के बराबर) में बिक्री के लिए थी, जबकि बुनियादी ओपाला छह-सिलेंडर क्र$ 131,000 (2026 में R$ 94,200) का था।
उस समय की सामग्री के अनुसार, किट को एक नई या लगभग नई गाड़ी में केवल एक दिन में स्थापित किया जा सकता था। एनप्रो दो टर्बोचार्जर विकल्प प्रदान करता था, लैकॉम-श्विट्ज़र 3एलडी और गैरेट टी04, और पैकेज में विशिष्ट एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड, समर्पित एग्जॉस्ट और साइलेंसर, एयर फिल्टर, कार्बोरेटर और डिस्ट्रीब्यूटर में संशोधन के अलावा ट्रांसिस्टर इग्निशन शामिल था।
सिस्टम ड्रॉ-थ्रू मोड में संचालित होता था, जिसमें कार्बोरेटर टर्बो के ऊपर स्थित होता था, जिससे कार्बोरेटर द्वारा तैयार मिश्रण हवा-ईंधन कंप्रेसर से गुजरता था इससे पहले कि यह इंजन में जाए। यह कार्बोरेटर वाले इंजन को ओवरचार्ज करने का एक अपेक्षाकृत सरल तरीका था, क्योंकि कार्बोरेटर लगभग वायुमंडलीय दबाव पर काम करता था, जिससे कप की दबाव और ईंधन के दबाव के सिंक्रनाइज़ेशन की आवश्यकता समाप्त हो जाती थी। हालांकि, पेट्रोल भी कंप्रेसर से गुजरता था, और सिस्टम ने एक पारंपरिक इंटरकूलर के उपयोग को कठिन बना दिया।
घटकों की संरचना इंगित करती है कि बेक्कार्डि की अवधारणा उस समय के यूरोपीय और अमेरिकी प्रीपेयरर्स द्वारा पेश किए गए समाधान के समान थी: एक पूर्ण और परीक्षण किया गया समाधान, उस समय के मानकों के अनुसार लगभग एक 'प्लग एंड प्ले' प्रणाली, जो ब्राज़ीलियाई बाजार में आम हो गई टुकड़ा दर टुकड़ा तैयारी के विपरीत था।
सितंबर 1978 में, पत्रिका क्वाट्रो रोडास ने एनप्रो किट से सुसज्जित ओपाला 4100 लक्सो का मूल्यांकन किया। यह एक पूर्ण सड़क मॉडल था, जिसमें हाइड्रोलिक स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग और संस्करण की अन्य मानक वस्तुएं शामिल थीं, ठीक वैसे ही जैसा बेक्कार्डि संयोजन के लिए इरादा रखते थे।
हालांकि किट में उपयोग किया गया टर्बो दबाव सूचित नहीं किया गया था न ही पत्रिका के परीक्षण में, यह देखते हुए कि इंजन अभी भी सामान्य पेट्रोल का उपयोग कर रहा था और पिस्टन में कोई परिवर्तन नहीं किया गया था, और एनप्रो अभी भी संयोजन को सामान्य उपयोग की तैयारी के रूप में बेच रहा था, कम दबाव समायोजन का सुझाव दिया जाता है। डेटा इस धारणा की पुष्टि करते हैं: इंजन ने किट के बिना 4,300 आरपीएम पर 124 हॉर्सपावर उत्पन्न किया और इसके साथ 4,000 आरपीएम पर 209 हॉर्सपावर तक पहुंच गया, समान 2,500 आरपीएम पर टॉर्क को 24.9 से बढ़ाकर 33.6 किलोग्राम-मीटर-बल कर दिया, जो 85 हॉर्सपावर और 8.7 किलोग्राम-मीटर-बल की वृद्धि दर्शाता है।
शक्ति में वृद्धि के बावजूद, इंजन का व्यवहार कम गति पर समान रहा; उस समय के परीक्षण ने बताया कि 2,700 आरपीएम से नीचे, छह-सिलेंडर वैक्यूम 250-एस के समान लोच बनाए रखता है। टर्बो इस बिंदु से कार्य करना शुरू कर देता है, और 3,000 आरपीएम से ऊपर, प्रदर्शन लाभ अधिक ध्यान देने योग्य होता है, उस समय के टर्बो में सामान्य शक्ति की कमी के बिना, जैसा कि पोर्श 930 में देखा गया था।
क्वाट्रो रोडास द्वारा किए गए परीक्षण में, ओपाला ने 9.85 सेकंड में 100 किमी/घंटा की गति हासिल की और एक किलोमीटर को 30.02 सेकंड में तय किया। तुलना के लिए, उसी ट्रैक पर दो साल पहले परीक्षण किए गए एक एसएस-6 ने 100 किमी/घंटा तक पहुंचने में 11.67 सेकंड और एक किलोमीटर पूरा करने में 31.30 सेकंड लिए। दर्ज की गई अधिकतम गति 200 किमी/घंटा थी, लेकिन क्वाट्रो रोडास के परीक्षण फ्रीओस वर्गा के लाइमीरा/एसपी परीक्षण मैदान में हुए थे, जो एक छोटी ट्रैक थी जिसमें दो 1,800 मीटर की सीधी सड़कें झुकी हुई वक्रों से जुड़ी थीं। संदर्भ के लिए, वर्षों बाद, क्वाट्रो रोडास ने शेवरले ओमेगा सीडी 3.0 को इसी ट्रैक पर 206 किमी/घंटा तक पहुंचाया।
हालांकि, 180 किमी/घंटा से ऊपर, बॉडीवर्क में ऊर्ध्वाधर उतार-चढ़ाव दिखाई दिए। क्ल audio कार्सुघी के अनुसार, जिन्होंने परीक्षण में कार चलाई, लगातार सीमा के करीब चलने के लिए पूरे सस्पेंशन और ब्रेकिंग सिस्टम को फिर से तैयार करने की आवश्यकता होगी।
ऐसा इसलिए हो रहा था क्योंकि कार अभी भी मूल शॉक एब्जॉर्बर का उपयोग कर रही थी, जबकि एनप्रो गैस शॉक एब्जॉर्बर की सिफारिश करता था, जो तीन अंशांकन में उपलब्ध थे, साथ ही अधिक मजबूत ब्रेक पैड और पिरैली सीएन36 205/70 एचआर टायर। जो लोग उपलब्ध प्रदर्शन का बड़ा हिस्सा उपयोग करना चाहते थे, उनके लिए सुझाव था कि आराम की कीमत पर स्थिरता के लिए शॉक एब्जॉर्बर के अधिक कठोर संस्करण का चयन करें।
यह नहीं पता कि कितने वाहनों को एनप्रो किट से लैस किया गया था, लेकिन सीजीसी (उस समय का CNPJ) के रिकॉर्ड बताते हैं कि एनप्रो ने केवल 1985 में अपना संचालन बंद किया, और क्वाट्रो रोडास के परीक्षण के बाद के संस्करणों में पाठकों के पत्र किट में रुचि दिखाते हैं।
इसके अलावा, 1981 में, पत्रिका मोटर 3 ने बेक्कार्डि द्वारा विकसित एक अन्य ओपाला टर्बो का परीक्षण किया, इस बार अल्कोहल में परिवर्तित 151-एस फोर-सिलेंडर का उपयोग करते हुए। इस मामले में, कार्बोरेटर को टर्बो द्वारा दबाव डाला जाता था (ब्लो-थ्रू), जिसके लिए ईंधन आपूर्ति को मैनिफोल्ड के दबाव के अनुरूप समायोजित करने की आवश्यकता थी, लेकिन ड्रॉ-थ्रू सिस्टम की कुछ बाधाओं को समाप्त कर दिया।
यह कार अभी भी विकास चरण में थी। इसमें गैरेट टी04 का उपयोग किया गया था, जिसे टीम द्वारा ही 2.5 लीटर इंजन के लिए अत्यधिक बड़ा माना जाता था (एक टी03 पहले से ही माना जाता था), और परीक्षण के दौरान विफलताओं का सामना करना पड़ा। बाद में, एनप्रो ने टर्बोचार्जर में समस्याओं, कार्बोरेटर में गंदगी और अल्कोहल के लिए अनुचित एडवांस कर्व के संयोजन की पहचान की।
इसके विपरीत, स्टॉक कार की स्थापना के साथ 1979 से वैक्यूम तैयारी के लिए एक विशाल विकास क्षेत्र प्राप्त हुआ, जहां ओपाला श्रेणी की कार के रूप में कार्य करता था। इस प्रकार, कैम, सिलेंडर हेड, कार्बोरेटर, एग्जॉस्ट, संपीड़न अनुपात और अन्य समाधान लगातार प्रतिस्पर्धा में विकसित और परीक्षण किए गए। ये कॉन्फ़िगरेशन केवल वर्कशॉप प्रयोगों से हटकर, ट्रैक पर प्रभावी संयोजनों में बदल गए और सड़क कारों में वापस आ गए, जिससे वैक्यूम रिपर्टरी ओपाला की क्लासिक तैयारी बन गई।
टर्बो ने एक अलग रास्ता अपनाया। एनप्रो ने विचार का विकास बनाए रखा - 1981 का मॉडल ड्रॉ-थ्रू से ब्लो-थ्रू में संक्रमण को दर्शाता है - लेकिन स्टॉक कार द्वारा वैक्यूम को प्रदान किए गए निरंतर सुधार चक्र का अनुभव नहीं किया। यह समझाता है कि आज जब हम एक 'युग के' ओपाला की तैयारी के बारे में सोचते हैं, तो प्रारंभिक स्मृति वेबर, इस्केन्डेरियन, सिलेंडर हेड और बड़ी विस्थापन पर पड़ती है।
फिर भी, टर्बो तकनीक पहले से ही 1978 में मौजूद थी।