लेखक बुगाटी वेय्रन से ईमानदारी से माफी मांगते हैं, यह स्वीकार करते हुए कि हालांकि शुरू में इसे अत्यधिक, भारी और महंगा होने के लिए आलोचना की गई थी, यह एक स्मारकीय इंजीनियरिंग उपलब्धि का प्रतिनिधित्व करता है।
कई वर्षों तक, कई उत्साही लोगों ने 1,000 हॉर्सपावर और 400 किमी/घंटा से अधिक को पार करने के लिए चौदह सिलेंडर वाले इंजन और चार टर्बोचार्जर और ऑल-व्हील ड्राइव की आवश्यकता पर सवाल उठाया, यह तर्क देते हुए कि समान परिणाम कम जटिलता के साथ प्राप्त किए जा सकते हैं, जिसमें गॉर्डन मरे की परियोजनाओं जैसे उदाहरणों का हवाला दिया गया है।
हालांकि, पाठ का बचाव करता है कि वेय्रन की मेगालोमैनिया की आलोचना करना एक उत्साही के लिए विरोधाभासी है, क्योंकि कारों की सराहना करने का मतलब इंजीनियरिंग का सम्मान करना है, और बुगाटी ऐतिहासिक रूप से उन शुद्धतावादियों की तुलना में इतनी पाखंडी नहीं है जैसा कि वे सुझाते हैं।
बुगाटी के एट्टोर और जीन के युग के पुराने मॉडल भी बेहद शानदार और महंगे थे, पूंजी को ट्रैक पर जीत में बदल देते थे, और वेय्रन ने वास्तव में इस मूल मेगालोमैनिया को पुनर्जीवित किया।
लेखक इस बात पर प्रकाश डालते हैं कि एक हल्के वाहन को तेज करना अपेक्षाकृत सरल है, लेकिन एक