BYD डॉल्फ़िन मिनी की दूसरी पीढ़ी में 129 hp मिलेगी और यह 2027 में ब्राजील पहुंचेगी

जीली कोडनेम E211 के साथ एक नई कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक हैचबैक विकसित कर रही है, जिसका उद्देश्य सेगमेंट में अपनी हिस्सेदारी बढ़ाना और सीधे BYD Dolphin Mini के साथ प्रतिस्पर्धा करना है।

यह मॉडल, जिसे हाल ही में चीन में किए गए परीक्षणों के दौरान देखा गया था, को Geely EX2 की तुलना में एक छोटा और अधिक किफायती विकल्प के रूप में स्थापित किया जाएगा। जिस छलावरण के तहत प्रोटोटाइप की तस्वीरें ली गईं, उसके कारण उम्मीद है कि इसका लॉन्च निकट भविष्य में नहीं होगा, और जीली ने अभी तक इस नए वाहन का आधिकारिक नाम जारी नहीं किया है; कुछ पोर्टल इसे EX1 नाम देने की संभावना बताते हैं, लेकिन यह केवल अटकलें बनी हुई हैं।

कैप्चर की गई छवियों से एक चौकोर आकार की हैचबैक डिज़ाइन, ऊंची बॉडी, सीधी छत और गोल हेडलाइट्स दिखाई देती हैं। वाहन की लंबाई चार मीटर से कम होगी, जो इसे Panda EV और EX2 के बीच रखेगी। तुलना के लिए, Dolphin Mini की लंबाई 3.78 मीटर है, जबकि EX2 4.14 मीटर लंबा है।

हालांकि जीली ने अभी तक पावरट्रेन या बैटरी कॉन्फ़िगरेशन के बारे में विवरण जारी नहीं किया है, फुटेज के रिकॉर्ड से पता चलता है कि नई हैचबैक में रियर-व्हील ड्राइव होगा, जो EX2 के साथ साझा की जाने वाली विशेषता है। इसके अलावा, सस्पेंशन मल्टीलिंक प्रकार का होगा, जिसे Dolphin Mini द्वारा उपयोग किए जाने वाले टॉर्शन बीम से अधिक उन्नत माना जाता है।

अंदरूनी भाग में, प्रोटोटाइप में बाइ-कलर फिनिश के साथ सिंथेटिक चमड़े से ढकी सीटें हैं। गियर लीवर स्टीयरिंग कॉलम पर स्थित है, और सेंटर कंसोल EX2 में मौजूद भौतिक बटनों की नकल करता प्रतीत होता है।

यह लॉन्च बाजार में अपनी प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने और अपने सीधे प्रतिद्वंद्वियों तक पहुंचने के लिए निर्माता की रणनीति का प्रतिनिधित्व करता है। E211 को Dolphin Mini का अधिक सीधा प्रतियोगी माना जाता है, जो वर्तमान में ब्राजील जैसे बाजारों में EX2 पर बढ़त रखता है। ब्राज़ीलियाई इलेक्ट्रिक व्हीकल एसोसिएशन (ABVE) के अनुसार, BYD ने जनवरी से अगस्त 2026 के बीच 51,244 पंजीकरण दर्ज किए, जो जीली द्वारा दर्ज किए गए 24,482 से अधिक हैं।

रेनॉल्ट आर्काना का नया संस्करण 2027 से ब्राजील में उत्पादन शुरू करेगा, जिसमें GEA प्लेटफॉर्म का उपयोग किया जाएगा, जो गीली EX5 में इस्तेमाल की गई समान वास्तुकला है। यह जानकारी पहले ऑटोस सेग्रेडोस पोर्टल द्वारा जारी की गई थी, जिसने इस कूपे एसयूवी को रेनॉल्ट गीली द्वारा ब्राजील में घोषित निवेश का परिणामी मॉडल बताया।

मंगलवार (15) को हुई एक बैठक में, संयुक्त उद्यम ने साओ जोसे दोस पिन्हाइस (पीआर) में स्थित एर्टन सेन्ना कॉम्प्लेक्स के लिए 2 अरब रियल का अतिरिक्त वित्तीय योगदान की पुष्टि की। यह राशि नवंबर 2025 में पहले से घोषित 3.8 अरब रियल में जुड़ जाती है, जिससे कुल निवेश 5.8 अरब रियल हो जाता है।

रेनॉल्ट गीली ब्राजील के अध्यक्ष फैब्रिस कैम्बोलीव ने कार्यक्रम के दौरान घोषणा की कि नया वाहन विद्युतीकृत होगा और चीनी भागीदार द्वारा प्रदान की गई तकनीक को शामिल करेगा, हालांकि कंपनी ने अभी तक कार का विशिष्ट नाम जारी नहीं किया है।

उसी दिन, गीली EX5 EM-i का राष्ट्रीय उत्पादन शुरू हुआ, जो देश में GEA प्लेटफॉर्म का उपयोग करने वाला पहला मॉडल है। ऑटोस सेग्रेडोस के अनुसार, इस नए मॉडल का प्रीमियर 2027 के अंत में होने की उम्मीद है, और आर्काना EX5 EM-i की प्लग-इन हाइब्रिड प्रणाली विरासत में लेगा, जिसमें एक महत्वपूर्ण अंतर होगा: फ्लेक्स तकनीक, जो इथेनॉल और गैसोलीन दोनों के उपयोग की अनुमति देती है।

पोर्टल ने यह भी पता लगाया कि एसयूवी चीनी मॉडल की दो LFP बैटरी विकल्पों से लैस होगा, जिनकी क्षमता 18.4 kWh और 29.8 kWh है, साथ ही इसमें इलेक्ट्रिक, हाइब्रिड और स्पोर्ट के तीन ड्राइविंग मोड होंगे। निर्माता द्वारा प्रदान किए गए EX5 EM-i के वर्तमान डेटा एक संदर्भ स्थापित करते हैं कि क्या उम्मीद की जा सकती है: 262 हॉर्सपावर का संयुक्त पावर और 38.7 किलोग्राम-मीटर टॉर्क, जो 215 हॉर्सपावर और 26.7 किलोग्राम-मीटर के इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा उत्पन्न होता है, जो एक चार-सिलेंडर 1.5 इंजन के साथ काम करता है, जिसका मुख्य कार्य जनरेटर के रूप में कार्य करना है। इथेनॉल के उपयोग से प्रदर्शन में थोड़ी वृद्धि की उम्मीद है।

GEA आर्किटेक्चर कई यांत्रिक कॉन्फ़िगरेशन की अनुमति देता है, जो इसे केवल एक नया नाम दिया गया EX5 होने से रोकता है। हालांकि अंतिम डिज़ाइन अभी तक प्रस्तुत नहीं किया गया है, उम्मीद है कि इसमें रेनॉल्ट की वर्तमान सौंदर्यशास्त्र और आर्काना नाम की विशिष्ट स्पोर्टी बॉडीवर्क के अनुरूप एक विशिष्ट दृश्य पहचान होगी।

आयामों के मामले में, EX5 की लंबाई 4.74 मीटर, चौड़ाई 1.91 मीटर, ऊंचाई 1.68 मीटर और व्हीलबेस 2.75 मीटर है। ये माप वर्तमान यूरोपीय आर्काना पीढ़ी के आयामों के तुलनीय हैं, जो इस कूपे एसयूवी को ब्रांड के ब्राजीलियाई कैटलॉग में बोरियल से उच्च श्रेणी में रखता है।

इससे पहले, रेनॉल्ट ने पहले ही ब्राजील में आर्काना का मूल्यांकन किया था, या तो मौजूदा पीढ़ी के आयात के माध्यम से या RGMP प्लेटफॉर्म पर आधारित एक सी सेगमेंट कूपे एसयूवी के विकास के माध्यम से, जिसका उपयोग कार्डियन, बोरियल और भविष्य के पिकअप नाइआगरा मॉडल द्वारा भी किया जाता है।

जो लोग नई गाड़ी खरीदने या कार बदलने पर विचार कर रहे हैं, उन्हें विद्युतीकृत विकल्पों पर विचार करना चाहिए, क्योंकि पिछले बारह महीनों में ब्राजील के हल्के विद्युतीकृत वाहन बाजार में दोगुने से अधिक वृद्धि हुई है। ब्राज़ीलियाई इलेक्ट्रिक वाहन एसोसिएशन (ABVE) के अनुसार, जनवरी से जून 2026 के बीच बिक्री 215,023 इकाइयों तक पहुंच गई, जो 2025 की इसी अवधि (जिसमें 95,493 इकाइयां दर्ज की गईं) की तुलना में 125% की वृद्धि दर्शाती है। इस सेमेस्टर में मासिक बिक्री का औसत 35,837 था, और पहले सेमेस्टर में विद्युतीकृत वाहनों ने बाजार में 16% हिस्सेदारी हासिल की।

साओ पाउलो की सड़कों पर BYD डॉल्फिन मिनी का विश्लेषण

ओल्हार डिजिटल पोर्टल ने BYD डॉल्फिन मिनी का परीक्षण किया, जिसने सेगमेंट में बिक्री का नेतृत्व किया, और विश्लेषण की गई अवधि में 35,680 बिक्री जमा की। BYD डॉल्फिन मिनी के आयाम उल्लेखनीय रूप से कॉम्पैक्ट हैं: लंबाई 3.78 मीटर, चौड़ाई 1.72 मीटर और ऊंचाई 1.58 मीटर, व्हीलबेस 2.50 मीटर और ग्राउंड क्लीयरेंस 155 मिमी है। छोटे आकार के बावजूद, इंटीरियर पांच यात्रियों को समायोजित करता है, और ट्रंक 230 लीटर प्रदान करता है, जिसे पिछली सीटों को मोड़ने पर 930 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है।

गहन यातायात, संकरी सड़कों और पार्किंग की कठिनाइयों की विशेषता वाले शहरी वातावरण में, चार मीटर से कम का वाहन आकार महत्वपूर्ण लाभ प्रदान करता है, जिससे युद्धाभ्यास और स्थिति निर्धारण आसान हो जाता है, जो ड्राइविंग करते समय नियंत्रण की भावना पैदा करता है।

एक कॉम्पैक्ट मॉडल होने के बावजूद, ड्राइविंग स्थिति में आराम संतोषजनक पाया गया, और आंतरिक स्थान का अच्छा उपयोग किया गया है। सीटें भी इस धारणा में योगदान करती हैं, और ड्राइवर छह स्थितियों में सीट को इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोजित कर सकता है, जिसमें प्रीमियम इको लेदर का उपयोग किया गया है। हालांकि लेखक 1.85 मीटर लंबा है, लेकिन उसे स्टीयरिंग व्हील के साथ असंगत महसूस नहीं हुआ, लेकिन उसने देखा कि उसकी ऊंचाई वाले व्यक्ति के लिए पिछली सीट पर यात्रा असहज होगी।

सस्पेंशन, सामने मैकफरसन सेटअप और पीछे टॉर्शन बीम से लैस, ने सकारात्मक रूप से आश्चर्यचकित किया। समायोजन सहज है, और साओ पाउलो की सड़कों पर घूमते हुए, कार ने एस्फाल्ट की खामियों से अच्छी तरह से निपटा, बिना कैबिन में अत्यधिक प्रभाव और अनियमितताएं स्थानांतरित किए, अपने आकार की अंतर्निहित भौतिक सीमाओं के बावजूद।

शहरी फोकस और प्रदर्शन

डॉल्फिन मिनी के बाजार के क्षेत्र को समझना महत्वपूर्ण है: इसे ऑफ-रोड ट्रेल्स या लंबी राजमार्ग यात्राओं के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है; इसका उद्देश्य मौलिक रूप से शहरी है। इस संदर्भ में, BYD द्वारा लिए गए कई निर्णय समझ में आते हैं। फ्रंट इलेक्ट्रिक मोटर 75 hp और 135 Nm का टॉर्क उत्पन्न करता है। तकनीकी डेटा 14.9 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की त्वरण और 130 किमी/घंटा की अधिकतम गति इंगित करता है, साथ ही यह इको, नॉर्मल, स्पोर्ट और स्नो सहित चार ड्राइविंग मोड प्रदान करता है।

हालांकि, ड्राइविंग अनुभव ने प्रदर्शित किया कि अधिकतम शक्ति पूरी तरह से शहर पर केंद्रित इलेक्ट्रिक वाहन को परिभाषित नहीं करती है। साओ पाउलो के ट्रैफिक में, डॉल्फिन मिनी काफी बुद्धिमान साबित हुआ, कम गति पर त्वरक पर तुरंत प्रतिक्रिया करता है, ट्रैफिक लाइट पर अच्छी तरह से निकलता है और शहरी वातावरण की विशिष्ट retomadas और लेन परिवर्तन के लिए पर्याप्त चपलता रखता है। इसकी गतिशीलता ठीक उन्हीं स्थितियों में निहित है जो शहर के ड्राइवर के लिए सबसे आम हैं।

कम आयामों, हल्के स्टीयरिंग और इलेक्ट्रिक मोटर की तत्काल प्रतिक्रिया का संयोजन शहरी वातावरण में डॉल्फिन मिनी की ड्राइविंग को सुखद बनाता है। एक अन्य पहलू जो इसके शहरी चरित्र को मजबूत करता है वह बैटरी है, जो दो कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध है: 30.08 kWh या 38.88 kWh, क्रमशः 224 किमी और 280 किमी की घोषित PBEV रेंज प्रदान करती है। AC चार्जिंग 6.6 kW तक पहुंचती है, और DC चार्जिंग छोटे संस्करण में 30 kW और बड़े संस्करण में 40 kW तक हो सकती है।

वाहन में VTOL फ़ंक्शन भी है, जो बैटरी को बाहरी उपकरणों को ऊर्जा प्रदान करने की अनुमति देता है। घर-कार्य दैनिक यात्राओं के लिए, रेंज पर्याप्त है, जो किलोमीटर के आधार पर रिचार्ज की आवश्यकता के बिना कई दिनों तक चलने देती है। यदि घर या कार्यस्थल पर चार्जर तक पहुंच है, तो डॉल्फिन मिनी का महत्व बढ़ जाता है, क्योंकि यह पार्क किए जाने पर चार्ज होता रहता है।

एक शहरी और सरल कार होने का प्रस्ताव प्रौद्योगिकी या फिनिशिंग गुणवत्ता की उपेक्षा का कारण नहीं बना, जो डॉल्फिन मिनी को समान कीमतों वाले लेकिन अधिक बुनियादी इंटीरियर वाले प्रतिस्पर्धियों से अलग करता है। डैशबोर्ड में 7 इंच है और मल्टीमीडिया सेंटर में 10.1 इंच है। DiLink सिस्टम एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो, 4G कनेक्टिविटी और वॉयस कमांड का समर्थन करता है। इसके अलावा, छह स्पीकर, दो USB पोर्ट और डिजिटल एयर कंडीशनिंग है। कुछ संस्करणों में इंडक्शन चार्जिंग शामिल है, हालांकि लेखक ने साओ पाउलो के संदर्भ में इसके लिए एक अधिक विवेकपूर्ण स्थान का सुझाव दिया।

अतिरिक्त सुविधाओं में 360° कैमरा शामिल है, जो तंग पार्किंग स्थानों में पार्किंग को आसान बनाता है, और तीन रियर रेडार। सुरक्षा के मामले में, कार ABS, स्थिरता और ट्रैक्शन नियंत्रण, इलेक्ट्रॉनिक ब्रेकफोर्स डिस्ट्रीब्यूशन, रंप स्टार्ट असिस्ट, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक और क्रूज कंट्रोल से सुसज्जित है। फ्रंट और कर्टेन एयरबैग मौजूद हैं, और साइड एयरबैग GS कॉन्फ़िगरेशन में वैकल्पिक हैं।

साओ पाउलो में इसका परीक्षण करने के बाद, सबसे अच्छी समीक्षा यह है कि कार को वह बनने के लिए मजबूर न करें जो वह नहीं है। यह उन लोगों के लिए आदर्श नहीं है जो उच्च प्रदर्शन, बड़ी सामान क्षमता या लगातार राजमार्ग यात्रा चाहते हैं; यह मुख्य रूप से शहर के लिए डिज़ाइन किया गया एक वाहन है। इस प्रस्ताव के भीतर, पूरा सेट बहुत अच्छा काम करता है: यह बाहर से कॉम्पैक्ट है, चलाने में आरामदायक है, ट्रैफिक में फुर्तीला है, युद्धाभ्यास में आसान है और अपनी श्रेणी के लिए आकर्षक तकनीकी और फिनिशिंग पैकेज प्रस्तुत करता है।

हालांकि 'किफायती' शब्द को वर्तमान ब्राजीलियाई परिदृश्य में किसी भी शून्य-मील कार पर लागू करना मुश्किल है, फिनिशिंग, ऑनबोर्ड तकनीक, ड्राइविंग अनुभव और डॉल्फिन मिनी के फोकस को देखते हुए, यह एक अत्यधिक प्रतिस्पर्धी पैकेज प्रदान करता है। इसकी मुख्य ताकत एक सार्वभौमिक इलेक्ट्रिक वाहन बनने की कोशिश न करना है, बल्कि शहरी दैनिक जीवन के लिए एक उत्कृष्ट वाहन होने पर ध्यान केंद्रित करना है।