ब्राजील पेट्रोलियम से प्राप्त ईंधन, डीजल पर बहुत अधिक निर्भर है, जो देश में उत्पादन, परिवहन और सार्वजनिक शिक्षा के लिए आवश्यक है। हालांकि, उच्च लागत और पूरी राष्ट्रीय मांग को पूरा करने में कठिनाई महत्वपूर्ण चुनौतियां प्रस्तुत करती है।
एक संभावित समाधान कूड़ेदानों में फेंके गए जैविक कचरे में पाया जाता है, जिसे बायोमीथेन में परिवर्तित किया जा सकता है। 2025 में, डीजल की ब्राजीलियाई खपत लगभग 50.5 बिलियन लीटर तक पहुंच गई, जो प्रतिदिन 138 मिलियन लीटर से अधिक के बराबर है। आंतरिक उत्पादन इस आवश्यकता को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं है।
ANP के आंकड़ों के अनुसार, 2025 में, डीजल का शुद्ध आयात 16.3 बिलियन लीटर रहा, जो आंतरिक मांग का 27.3% है। यह बाहरी निर्भरता आर्थिक प्रभाव पैदा करती है, क्योंकि आयातित ईंधन अंतरराष्ट्रीय तेल की कीमतों, विनिमय दर, माल ढुलाई लागत और वैश्विक बाजार की स्थितियों के उतार-चढ़ाव के अधीन है। सेंट्रल बैंक ने दर्ज किया कि 2025 में, डीजल ने पेट्रोलियम डेरिवेटिव के बीच आयातित मूल्य का 61% हिस्सा बनाया।
इसके अतिरिक्त, देश रूस और यूक्रेन तथा संयुक्त राज्य अमेरिका और ईरान के बीच युद्धों जैसे अंतरराष्ट्रीय संघर्षों के कारण वितरण में अस्थिरता के प्रति संवेदनशील रहता है। आपूर्ति में कमी से कीमतों में उछाल आता है, जिससे एक श्रृंखला प्रतिक्रिया बनती है: रिफाइनरी की कीमत में वृद्धि अंतिम उपभोक्ता तक पहुंचाई जाती है, जिससे पूरी लॉजिस्टिक श्रृंखला में लागत बढ़ जाती है।
वित्तीय प्रभाव के अलावा, एक गंभीर पर्यावरणीय परिणाम भी है। डीजल अत्यधिक प्रदूषणकारी है, जो बड़ी मात्रा में कार्बन डाइऑक्साइड (CO2) और अन्य हानिकारक गैसों को छोड़ता है, जिससे ग्रीनहाउस प्रभाव और ग्लोबल वार्मिंग में योगदान होता है। बाजार की कई मांगें उद्योगों पर स्वच्छ ऊर्जा समाधान अपनाने का दबाव डालती हैं।
इस संदर्भ में, बायोमीथेन न केवल एक पारिस्थितिक विकल्प के रूप में बल्कि एक रणनीतिक विकल्प के रूप में भी उभरता है। ब्राजील में इस गैस के उत्पादन और उपयोग की अपार क्षमता है, जो जैविक पदार्थ के अपघटन से निकलने वाली बायोगैस के शोधन से उत्पन्न होती है।
बायोमीथेन के लिए कच्चा माल लैंडफिल, शहरी कचरा, पशु अपशिष्ट, कृषि गतिविधियों और औद्योगिक उप-उत्पादों से प्राप्त किया जा सकता है। कचरे को केवल निपटान की समस्या के बजाय ऊर्जा इनपुट के रूप में संसाधित करके, स्थानीय स्तर पर उत्पादन और परिवहन के लिए आवश्यक ऊर्जा का एक हिस्सा प्राप्त किया जा सकता है।
ऊर्जा अनुसंधान कंपनी (EPE) के एक अध्ययन में, ऊर्जा विस्तार की दस वर्षीय योजना 2035 के तहत, देश में मैप किए गए अवशिष्ट बायोमास का कुल उपयोग 170 बिलियन मानक क्यूबिक मीटर (Nm³) से अधिक बायोमीथेन उत्पन्न कर सकता है। हालांकि यह एक तकनीकी क्षमता है, 2035 के लिए 35 बिलियन Nm³ का एक व्यवहार्य आयतन अनुमानित है, जो दशक के अंत तक डीजल की राष्ट्रीय मांग का लगभग 50% पूरा कर सकता है, जिससे आयात की आवश्यकता कम हो जाएगी।
ब्राजील के संघीय विश्वविद्यालय ओउरो प्रेटो के शोधकर्ता ब्रूनो बैटा, जो 15 से अधिक वर्षों से अपशिष्ट और बायोमीथेन विशेषज्ञ हैं, गैस को डीजल की पर्यावरणीय और आर्थिक समस्याओं के लिए एक व्यवहार्य समाधान मानते हैं। वह इस बात पर जोर देते हैं कि यदि सभी कचरे का उपयोग किया जाता है, तो मजबूत ब्राजीलियाई कृषि उद्योग को देखते हुए 'आरामदायक ऊर्जा सुरक्षा' होगी।
बायोगैस में रुचि ने बुनियादी ढांचे और प्रौद्योगिकी में निवेश को बढ़ावा दिया है, जिसमें एक विनियमित बाजार और कानूनी सुरक्षा मौजूद है। Gasmig और Comgás जैसी कंपनियां पहले से ही बायोगैस उत्पादन और वितरण श्रृंखला में काम कर रही हैं।
GWM हाइड्रोजन के प्रमुख और ऊर्जा नियोजन में पीएचडी, डेविड लोपेज़ बताते हैं कि बायोमीथेन अपनी आणविक संरचना के कारण फायदेमंद है। लंबी कार्बन श्रृंखला वाले ईंधन (जैसे 16 से 20 कार्बन वाला डीजल) के विपरीत, मीथेन (CH4), जो प्राकृतिक गैस का मुख्य घटक है, में केवल एक कार्बन और चार हाइड्रोजन होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप कार्बन में आनुपातिक कमी और हाइड्रोजन में वृद्धि होती है, जो ब्राजीलियाई वास्तविकता के अनुरूप है।
उत्पादन प्रक्रिया में जैविक अपशिष्टों पर जीवाणु क्रिया द्वारा गैस का उत्पादन शामिल है, जिन्हें बायोगैस को पकड़ने के लिए खाद साइलो में जमा किया जाता है। छानने के बाद, यह बायोमीथेन बन जाता है। बैटा जोड़ते हैं कि प्रक्रिया निरंतर है, जिसमें बैच के लिए गैस उत्पादन का समय 30 दिन होता है, और अंतिम अवशेष का उपयोग उर्वरक के रूप में किया जा सकता है।
उत्पादन को अनुकूलित करने के लिए, विशेष रूप से कृषि क्षेत्र में, बैटा सामग्री की बेहतर छंटाई की सिफारिश करते हैं, जिसमें जैविक कचरे को औद्योगिक अपशिष्ट से अलग किया जाता है, जिससे लागत कम होगी और प्रभावशीलता बढ़ेगी।
बायोमीथेन की ऊर्जा दक्षता GNV के समान है। भविष्य के ईंधन कानून (कानून संख्या 14.993/2024) ने PNDG की स्थापना की, उत्सर्जन में कमी के लक्ष्य निर्धारित किए और बाजार में नवीकरणीय ईंधन के समावेश को अनिवार्य किया, जिसमें इस वर्ष GNV में मिश्रित 0.5% बायोमीथेन का प्रारंभिक लक्ष्य है।
कार्यक्रम पाइपलाइन नेटवर्क या 'वर्चुअल पाइपलाइन' (ट्रक द्वारा दबावयुक्त परिवहन) के माध्यम से ईंधन स्टेशनों पर गैस के क्रमिक उपयोग के विस्तार का प्रावधान करता है। साओ पाउलो और गोइआनिया जैसे शहरों में पहले से ही बायोमीथेन से चलने वाले वाहन हैं, और MWM जैसे निर्माता 2019 से बायोमीथेन के साथ उपयोग के लिए अनुकूलनीय इंजन प्रदान करते हैं।
MWM के बिक्री और जैव ईंधन समाधान प्रबंधक थियागो ब्रिटो इस बात पर प्रकाश डालते हैं कि ब्राजील के पास जैव ईंधन के कारण एक प्रतिस्पर्धात्मक लाभ है, जिसमें बायोमीथेन के उत्पादन की क्षमता डीजल की कुल खपत का 70% तक पहुंच सकती है और CO2 उत्सर्जन को 90% से अधिक कम करने की क्षमता है।
Contagem (MG) में Refordiesel ने भी बायोमीथेन को अपनाया है। कंपनी के भागीदार एडमार बर्गमिनी डीजल इंजनों को बायोमीथेन में परिवर्तित करते हैं, इंजेक्टर हटाते हैं और गैस के लिए घटक स्थापित करते हैं, जिससे इंजन बिना शक्ति या टॉर्क खोए ओट्टो चक्र पर काम कर सकता है। इस रूपांतरण की औसत लागत R$ 100 हजार है, जो वाहन बदले बिना डीकार्बोनाइज करने का एक तरीका है।
ReiterLog और Mercado Livre जैसी बड़ी लॉजिस्टिक्स और उद्योग कंपनियां Ambev और Natura के सहयोग से अपने बेड़े को बायोमीथेन ट्रकों से बदल रही हैं। टोयोटा ने एग्रीशो 2025 में बायोमीथेन से चलने वाली हाइलक्स का एक प्रोटोटाइप प्रदर्शित किया, जो उत्सर्जन में कमी की उनकी रणनीति का हिस्सा है, हालांकि परियोजना अभी भी विकास में है।
