भारतीय रेलवे ने दोहरे ईंधन प्रणाली के साथ पहली एलएनजी ट्रेन शुरू की

भारत की पहली हाइड्रोजन ट्रेन जल्द ही दिल्ली पहुंच सकती है, जो पर्यावरण-अनुकूल रेलवे परिवहन के क्षेत्र में एक नए अध्याय की शुरुआत करेगी। रिपोर्टों के अनुसार, हाइड्रोजन ट्रेनों की सेवा का विस्तार करने की तैयारी चल रही है, और भारतीय रेलवे जिन्दा से एक नए रेल मार्ग के निर्माण पर विचार कर रहा है।

हालांकि, इस समय तैयारी प्रारंभिक चरण में है, क्योंकि अधिकारी यात्री मांग, क्षमता और परिचालन चुनौतियों का आकलन कर रहे हैं।

भले ही देश की एकमात्र हाइड्रोजन ट्रेन 2600 यात्रियों को ले जा सकती है, लेकिन मौजूदा जिन्दा-सोनीपत मार्ग, जो 89 किलोमीटर लंबा है, पर वर्तमान में केवल लगभग 40-60 लोग यात्रा करते हैं। इतनी कम यात्री संख्या के कारण, रेलवे इस ट्रेन के विस्तार के लिए एक वैकल्पिक मार्ग खोजने के लिए मजबूर है, जो इसे दिल्ली तक ले जाएगा।

हाइड्रोजन ट्रेन जल्द ही हरियाणा से आगे यात्रा करना शुरू कर सकती है। दिल्ली में थोक फल और सब्जी बाजार के पास आजादपुर तक मार्ग विस्तार पर विचार किया जा रहा है। हालांकि अधिकारी पहले से ही परीक्षण कर रहे हैं, इस योजना का आगे का विकास यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने और परिचालन समस्याओं को हल करने पर निर्भर करेगा।

दिल्ली की यात्रा आसान लग सकती है, लेकिन एक गंभीर जटिलता मौजूद है। हाइड्रोजन ट्रेन में दस डिब्बे लगे हैं, जबकि दिल्ली के मार्गों पर उच्च यात्री प्रवाह को पूरा करने के लिए अक्सर 18 से 20 डिब्बों की आवश्यकता होती है। क्षमता में यह असंतुलन प्रस्तावित विस्तार के लिए सबसे बड़ी बाधा बन सकता है।

रिपोर्टों के अनुसार, हाइड्रोजन ट्रेन का एक पूर्ण टैंक 250-300 किलोमीटर की दूरी तय करने की अनुमति देता है, जबकि जिन्दा से दिल्ली की दूरी लगभग 130 किलोमीटर है। हालांकि, यहां ईंधन से संबंधित एक बड़ी समस्या है: हाइड्रोजन से ईंधन भरने की सुविधा वर्तमान में केवल जिन्दा में उपलब्ध है। इसका मतलब है कि दिल्ली तक मार्ग का विस्तार करने से पहले, ट्रेन के लिए ईंधन भरने के बुनियादी ढांचे के निर्माण पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है।

यदि दिल्ली में ट्रेन की सेवा मुश्किल साबित होती है, तो इस हाइड्रोजन ट्रेन को जिन्दा, सोनीपत, पानीपत और साफीदों के स्टेशनों को जोड़ने वाले 180 किलोमीटर के मार्ग में पुन: उपयोग किया जा सकता है। पानीपत में औद्योगिक गतिविधि के कारण दैनिक यात्रियों की संख्या बढ़ने की संभावना है, और यह वैकल्पिक मार्ग उस समस्या का समाधान कर सकता है जिसके कारण रेलवे को अपनी योजनाओं पर पुनर्विचार करना पड़ रहा है।

भारत की पहली हाई-स्पीड रेलवे के शुभारंभ की तैयारी सक्रिय रूप से जारी है, और इस परियोजना के लिए बनाए जा रहे रेलवे स्टेशनों पर काम तेज़ी से चल रहा है। रेल मंत्रालय और रेल मंत्री स्वयं ट्विटर (अब एक्स) जैसे सोशल मीडिया पर नियमित रूप से इस विषय पर अपडेट प्रकाशित करते हैं।

रेल मंत्रालय ने एक वीडियो साझा किया जिसमें वापी-सूरत खंड में रेलवे स्टेशन और ट्रैक पर चल रहे कार्यों को दिखाया गया है। यह वीडियो तेज़ी से वायरल हो गया। वीडियो में स्पष्ट रूप से देखा जा सकता है कि इस हाई-स्पीड मार्ग पर ट्रेनों की उच्च गति सुनिश्चित करने के लिए पहाड़ों के माध्यम से सुरंगें बिछाने का काम कैसे किया जा रहा है, नदी के ऊपर रेलवे ट्रैक कैसे लगाया जा रहा है, और सैन्य स्तर पर विद्युतीकरण का काम कैसे चल रहा है। इसके अलावा, रेलवे ने हाई-स्पीड ट्रेन के लिए बहुमंजिला स्टेशन के प्रारंभिक दृश्य दिखाए हैं।

वापी-सूरत खंड का निर्माण बहुत तेज़ी से हो रहा है। रेल मंत्री ने संकेत दिया है कि पहली हाई-स्पीड रेलवे अगले साल 15 अगस्त तक पटरी पर चलना शुरू कर सकती है। यह देश की पहली हाई-स्पीड ट्रेन होगी जो मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड ट्रेन कॉरिडोर के 508 किलोमीटर के गलियारे पर काम करना शुरू करेगी। इसमें से 348 किलोमीटर कॉरिडोर गुजरात क्षेत्र में है, और रेल मंत्रालय द्वारा दिखाया गया वापी-सूरत खंड लगभग 100 किलोमीटर का है।

हालांकि पूरे 508 किलोमीटर के मुंबई-अहमदाबाद कॉरिडोर में कुछ ठहराव की योजना है, लेकिन इस खंड में 12 ठहराव की योजना बनाई गई थी। हाई-स्पीड ट्रेन का पहला स्टेशन सबर्मती में स्थित है, और अंतिम स्टेशन मुंबई में है। सबर्मती और मुंबई (बीकेसी) के अलावा, ठाणे, विरार, बोईसर, वापी, बिलमोरा, सूरत, भरूच, वडोदरा, आनंद और अहमदाबाद जैसे स्थानों को सूची में शामिल किया गया है।

जब हाई-स्पीड ट्रेन अपनी पूरी परिचालन गति तक पहुंचेगी, तो यह 320 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से चलेगी। हालांकि, अगले साल अहमदाबाद और मुंबई के बीच हाई-स्पीड ट्रेन की औसत गति लगभग 300 किलोमीटर प्रति घंटे होने की उम्मीद है। पहले, सबसे तेज़ ट्रेनों से मुंबई और अहमदाबाद के बीच यात्रा में लगभग 6 घंटे लगते थे। हाई-स्पीड ट्रेन शुरू होने के बाद यह समय घटकर केवल 2 घंटे रह जाएगा। इससे न केवल यात्रियों का कीमती समय बचेगा, बल्कि दोनों राज्यों के बीच व्यापारिक गतिविधियों को भी बढ़ावा मिलेगा।