भारत द्वारा प्रस्तावित वाहन-से-वाहन (V2V) और वाहन-से-हर चीज़ (V2X) संचार का जनादेश, जो अक्टूबर 2028 में लागू होगा, सुरक्षा प्रणालियों के विकास और परीक्षण के प्रति वाहन निर्माताओं के दृष्टिकोण को मौलिक रूप से बदल देगा। हालांकि, इससे पहले कि कारें भारत की सड़कों पर एक-दूसरे से बात कर सकें, इंजीनियरों को यह सुनिश्चित करना होगा कि ये संचार अराजक यातायात की स्थिति में काम करते हैं।
इस संदर्भ में, सिमुलेशन महत्वपूर्ण हो जाता है। 2025 में भारत में सड़कों पर 183 हजार मौतें दर्ज की गईं, जो पिछले वर्ष की तुलना में 6 हजार अधिक हैं। इन आंकड़ों के मद्देनजर, सरकार द्वारा प्रस्तावित V2V जनादेश कारों को गति, स्थिति और यात्रा की दिशा जैसी जानकारी का आदान-प्रदान करने की अनुमति देने का लक्ष्य रखता है, जिससे कनेक्टेड सिस्टम संभावित दुर्घटनाओं और अन्य खतरों के बारे में ड्राइवरों को सचेत कर सकेंगे।
केवल सार्वजनिक सड़कों पर ऐसी प्रणालियों का परीक्षण करना न तो व्यावहारिक है और न ही सुरक्षित। dSPACE इंडिया सॉल्यूशंस के सीईओ, एंड्रियास गौ और व्यवसाय विकास और विपणन प्रमुख, ब्रेंटन जूड परेरा ने योरस्टोरी को समझाया कि जैसे-जैसे वाहन सॉफ्टवेयर पर अधिक निर्भर होते जा रहे हैं, सिमुलेशन वाहन निर्माताओं को इस समस्या को हल करने में कैसे मदद करता है।
परेरा ने उल्लेख किया कि भारत में ड्राइविंग की स्थितियां जापान या जर्मनी में मौजूद स्थितियों से मौलिक रूप से भिन्न हैं, जिसके लिए कई कारकों पर विचार करने की आवश्यकता होती है: लेन के बीच घूमते मोटरसाइकिल सवारों से लेकर कृषि उपकरणों, मवेशियों, बिना चिन्हित चौराहों और अप्रत्याशित बाधाओं तक। जटिलता तब बढ़ जाती है जब V2V और V2X सिस्टम से मिलीसेकंड में सुरक्षा निर्णय लेने की उम्मीद की जाती है।
जर्मनी में 1988 में स्थापित dSPACE ने 2009 में DynaFusion के माध्यम से भारत में अपना परिचालन शुरू किया। 2023 में, कंपनी ने dSPACE इंडिया सॉल्यूशंस प्राइवेट लिमिटेड के नाम से भारत में अपने संचालन की स्थापना की और वर्तमान में इंजीनियरिंग, सॉफ्टवेयर विकास, बिक्री और समर्थन विभागों में फैले 160 से अधिक इंजीनियरों का समर्थन करती है। स्थानीय राजस्व में लगभग 200 करोड़ रुपये उत्पन्न करते हुए, कंपनी पारंपरिक ऑटोमोटिव उद्योग ग्राहकों, वाणिज्यिक वाहन निर्माताओं, रक्षा क्षेत्र, एयरोस्पेस उद्योग और इलेक्ट्रिक वाहन स्टार्टअप्स को सेवा प्रदान करती है।
भारत में, कंपनी ऑटोमोटिव उद्योग और सॉफ्टवेयर-परिभाषित वाहनों (SDV) के बढ़ते बाजारों का समर्थन करती है, वाहन निर्माताओं और प्रौद्योगिकी फर्मों को इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट (ECU), ड्राइवर सहायता प्रणाली (ADAS), ई-मोबिलिटी घटकों और अन्य के परीक्षण के लिए सेवाएं प्रदान करती है।
dSPACE के लिए समाधान इन स्थितियों का वर्चुअल पुनर्निर्माण करना है इससे पहले कि इंजीनियर वाहन को परीक्षण ट्रैक पर भेजें। सॉफ्टवेयर-इन-द-लूप (SIL) तकनीक इंजीनियरों को आभासी वातावरण में नियंत्रण सॉफ्टवेयर का परीक्षण करने की अनुमति देती है, प्रभावी रूप से भौतिक हार्डवेयर के आने से पहले वाहन कंट्रोलर का डिजिटल प्रतिनिधित्व बनाती है।
विकास के बढ़ने के साथ, हार्डवेयर-इन-द-लूप (HIL) परीक्षण वास्तविक इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट को सिमुलेशन में शामिल करता है। सेंसर, इंजन, संचार प्रणाली और पर्यावरण की स्थितियों को डिजिटल रूप से पुन: प्रस्तुत किया जा सकता है, जिससे इंजीनियर देख सकते हैं कि वाहन का वास्तविक हार्डवेयर उन स्थितियों पर कैसे प्रतिक्रिया करता है जिनके लिए अन्यथा महंगी और संभावित रूप से खतरनाक सड़क परीक्षणों की आवश्यकता होगी।
V2V सिस्टम के लिए, इसका मतलब है कि इंजीनियर कई वाहनों, संचार विफलताओं और तेजी से बदलते सड़क की स्थितियों वाली परिदृश्यों का मॉडल बना सकते हैं, जिससे वास्तविक वाहनों या लोगों को जोखिम नहीं होता है।
यह मुद्दा विशेष रूप से प्रासंगिक है क्योंकि भारतीय ऑटोमोटिव उद्योग सॉफ्टवेयर-परिभाषित वाहनों की ओर बढ़ रहा है, जहां अधिक जटिल कार्यों को पारंपरिक यांत्रिक प्रणालियों के बजाय सॉफ्टवेयर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। dSPACE कनेक्टिविटी के एक अन्य महत्वपूर्ण चर को पुन: प्रस्तुत करने पर भी काम कर रहा है। कंपनी नेटवर्क स्थितियों जैसे 4G और 5G को फिर से बनाने के लिए परीक्षण और माप विशेषज्ञ Anritsu के साथ सहयोग करती है। इंजीनियर कनेक्शन बिगड़ने की स्थितियों का मॉडल बना सकते हैं, उदाहरण के लिए सुरंग में प्रवेश करते समय, और कनेक्टेड या स्वायत्त प्रणालियों की प्रतिक्रिया का विश्लेषण कर सकते हैं।
सैफरन डेटा सिस्टम्स के साथ एक अलग साझेदारी उपग्रह नेविगेशन वातावरण का अनुकरण करने की अनुमति देती है, जिसमें जीपीएस, ग्लोनास और गैलीलियो जैसी प्रणालियाँ शामिल हैं, बंद स्थानों में। भारतीय OEM के लिए लक्ष्य केवल अन्य बाजारों के लिए विकसित प्रणालियों को अनुकूलित करने के बजाय स्थानीय परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए इन परिदृश्यों का निर्माण करना है।
dSPACE का दावा है कि उसकी भारतीय इंजीनियरिंग टीम ऑटोमोटिव निर्माताओं और मोबिलिटी कंपनियों के साथ मिलकर देश की विशिष्ट सड़क स्थितियों को दर्शाने वाले परीक्षण परिदृश्य बनाती है। जैसे-जैसे वाहनों में धारणा, स्वायत्त ड्राइविंग और बैटरी प्रबंधन कार्यों के लिए आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस एकीकृत होता है, परीक्षण की समस्या जटिल होती जाती है।
dSPACE अपनी स्वयं की विकास पारिस्थितिकी तंत्र में AI का उपयोग इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट के वर्चुअल आर्टिफैक्ट्स को उत्पन्न करने, स्वायत्त ड्राइविंग परिदृश्यों के निर्माण और बड़े डेटा वॉल्यूम के प्रबंधन के लिए करता है। प्रत्येक संभावित सड़क स्थिति के लिए मैन्युअल प्रोग्रामिंग के बजाय, AI हजारों संभावित चरम मामलों को उत्पन्न करने में सक्षम है, जिसमें अराजक चौराहे और सड़क उपयोगकर्ताओं की असामान्य बातचीत शामिल है। कंपनी न्यूरलनेट कोडर जैसे उपकरणों का भी उपयोग करती है ताकि AI मॉडल को C इनबिल्ट कोड में परिवर्तित किया जा सके जिसे वाहन हार्डवेयर पर तैनात किया जा सके।
मूल विचार सरल है: वाहन जितना अधिक सॉफ्टवेयर रखता है, उतने ही अधिक परिदृश्यों का परीक्षण करने की आवश्यकता होती है, और सिमुलेशन इस परीक्षण को बढ़ाने का एक तरीका प्रदान करता है, हर परिदृश्य को भौतिक सड़क पर ले जाए बिना।
भौतिक परीक्षण, निश्चित रूप से, गायब नहीं होता है। जैसा कि परेरा ने समझाया, इंजीनियर पूरी तरह से आभासी वातावरण में काम करना शुरू कर सकते हैं, फिर HIL परीक्षण के माध्यम से रडार सिस्टम या ब्रेक नियंत्रकों जैसे वास्तविक घटकों को एकीकृत कर सकते हैं, और अंततः परीक्षण ट्रैक पर जा सकते हैं। उस समय तक, कई संभावित रूप से खतरनाक या श्रमसाध्य परिदृश्यों का पहले ही वर्चुअल रूप से परीक्षण किया जा चुका होता है।
भारत के लिए, यह 2028 के प्रस्तावित V2V/V2X जनादेश को नीति से कार्यान्वयन में बदलते समय और अधिक महत्वपूर्ण हो सकता है। यह तकनीक अंततः वाहनों को एक-दूसरे से संवाद करने की अनुमति दे सकती है, लेकिन इससे पहले कि ऐसा हो, इंजीनियरों को अप्रत्याशित भारतीय यातायात की स्थिति में इन बातचीत की विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के तरीके की आवश्यकता है।