जैसे ही संघीय सरकार गैसोलीन में इथेनॉल की मात्रा को 32% से बढ़ाकर 35% करने के लिए परीक्षण लागू करती है, राष्ट्रीय कांग्रेस उन प्रस्तावों पर बहस करना जारी रखे हुए है जो उन वाहनों के लिए E10 और यहां तक कि शुद्ध गैसोलीन के व्यावसायीकरण को संभव बनाते हैं जिन्हें वर्तमान E25 और E32 मिश्रणों पर काम करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था।
यह चर्चा तब हुई जब चैंबर ने व्यापक बहुमत (429 वोट पक्ष में, 19 विपक्ष में और तीन अनुपस्थित) से 'भविष्य का ईंधन' के रूप में जानी जाने वाली कानून 14.993/2024 को मंजूरी दी। इस कानून ने गैसोलीन में निर्जल इथेनॉल के मिश्रण को 35% तक बढ़ाने और अन्य जैव ईंधन के उपयोग का विस्तार करने के लिए कानूनी आधार स्थापित किया।
E32 को अगस्त में पंपों पर पेश किया गया था, शुरू में 180 दिनों के लिए और कांग्रेस के विरोध के बिना। मिश्रण के दीर्घकालिक प्रभावों का मूल्यांकन करने से पहले, खान और ऊर्जा मंत्रालय पहले ही E35 की दिशा में आगे बढ़ चुका है, जो भविष्य के ईंधन कानून द्वारा निर्धारित सीमा है।
शुद्ध गैसोलीन की बिक्री पर कांग्रेस में बहस
वर्तमान में, कांग्रेस तीन परियोजनाओं की समीक्षा कर रही है जो उन लोगों के लिए विकल्प प्रदान करने का प्रयास करती हैं जो E20 से अधिक सांद्रता का उपयोग नहीं करना चाहते या नहीं कर सकते हैं, जो आयातित कारों के लिए मानक है। पहला PL 4783/2026 है, जिसे डिप्टी डॉ. फर्नांडो मैक्सिमो (PL-RO) द्वारा प्रस्तावित किया गया है, जिसका उद्देश्य मूल कानून को संशोधित करके स्टेशनों पर 0% इथेनॉल वाले गैसोलीन की उपलब्धता सुनिश्चित करना है। यह परियोजना जुलाई में प्रस्तुत की गई थी और चैंबर में राय की प्रतीक्षा कर रही है।
दूसरी पहल विधायी विचार 227319 है, जिसे विधायी सुझाव 30/2026 में बदल दिया गया है, जिसने सीनेट के ई-सिटीजनशिप पोर्टल पर 20,000 से अधिक समर्थन प्राप्त किया है। यह पूरे देश में E10 और E0 की वैकल्पिक और अतिरिक्त बिक्री सुनिश्चित करने का प्रस्ताव करता है, बिना अनिवार्य मिश्रण गैसोलीन को बदले। इसके औचित्य में आयातित वाहन, क्लासिक, मोटरसाइकिल, जनरेटर, कृषि मशीनरी और रेसिंग कारें शामिल हैं। वर्तमान में, यह सुझाव सीनेट की मानवाधिकार और भागीदारी विधान समिति में, सीनेटर लार्सेरियो ओलिवेरा की रिपोर्टिंग के तहत विचाराधीन है।
अंत में, PLP 249/2026, डिप्टी मेसियस डोनाटो (यूनियन-ES) द्वारा, एक अलग मार्ग का अनुसरण करता है। यह राष्ट्रीय E0 स्थापित नहीं करता है और न ही इसकी पेशकश को अनिवार्य करता है, बल्कि प्रत्येक राज्य और संघीय जिले को यह तय करने की अनुमति देता है कि क्या वह अपने क्षेत्र में E0 और E10 की बिक्री को अधिकृत करता है। यहां तक कि जब इसे अधिकृत किया जाता है, तो इन ईंधनों की पेशकश करने का निर्णय प्रत्येक स्टेशन पर निर्भर करेगा। अनिवार्य राष्ट्रीय मिश्रण के साथ गैसोलीन C सामान्य रूप से बेची जाएगी, और ANP गुणवत्ता विनिर्देशों और मानकों के लिए जिम्मेदार रहेगी।
समाधान सरल लगता है: जो व्यक्ति फ्लेक्स कार रखता है वह E32 या भविष्य में E35 से भरता है, और जिसके पास पुराना, आयातित या असंगत इंजन वाला वाहन है वह E10 या E0 का उपयोग करता है। हालांकि, कार्यान्वयन जटिल है। E32 बनाने के लिए उपयोग किए जाने वाले बेस गैसोलीन में इथेनॉल कम नहीं किया जा सकता है ताकि वह E10 बन जाए, क्योंकि अल्कोहल ऑक्टेन रेटिंग को सीधे प्रभावित करता है; एक ब्राजीलियाई E10 के लिए एक अलग बेस गैसोलीन की आवश्यकता होगी, जिसमें उच्च ऑक्टेन घटक की अधिक मात्रा हो। इस ईंधन का अलग से उत्पादन, वितरण, भंडारण और बिक्री भी आवश्यक होगा, जिसका अर्थ कम मांग और संभावित उच्च लागत होगी।
E0 स्थिति को बदतर बनाता है, क्योंकि इसे इथेनॉल की एंटी-नॉकिंग सहायता के बिना पूरी ऑक्टेन रेटिंग विनिर्देश को पूरा करना होगा। इसके अलावा, ब्राजील की प्रमाणीकरण प्रणाली 22% इथेनॉल वाले संदर्भ गैसोलीन का उपयोग करती है। देश के विभिन्न क्षेत्रों में पोडियम गैसोलीन की कमी की हालिया रिपोर्टें लॉजिस्टिक कठिनाइयों का सुझाव देती हैं। माटो ग्रोसो सुल् के सिएटेंडो ने प्रीमियम गैसोलीन की मांग में तेज वृद्धि की ओर इशारा किया, जबकि आपूर्ति इसका मुकाबला नहीं कर सकी। इसी तरह, एबीसी पाउलिस्टा में, डिलीवरी में देरी और कमी के रिकॉर्ड हैं। चूंकि पोडियम पहले से ही एक विशेष, कम मात्रा वाला ईंधन है, जिसका अपना उत्पादन और वितरण है, इसलिए वर्तमान विधायी परिदृश्य के सामने मिश्रणों के विविधीकरण की अव्यवहारिकता को उसकी अचानक मांग में वृद्धि को पूरा करने में कठिनाई से पता चलता है।
इतालवी निर्माता ने BMW M2 पर रेट्रो डिजाइन लागू किया
एक क्लासिक कार और आधुनिक तत्वों का मिश्रण विविध परिणाम दे सकता है, दिलचस्प से लेकर अत्यधिक ध्यान खींचने वाला तक। इसके विपरीत, एक वाहन को क्लासिक विशेषताओं के साथ आधुनिक बनाना, निर्माताओं में लगभग तीन दशकों से एक सामान्य अभ्यास है। एक इतालवी कंपनी, रिवर्टी ऑटोमोबिल्ली, BMW M2 पर रेट्रो उपचार लागू करके इस दृष्टिकोण को आजमाने की कोशिश कर रही है।
इस परियोजना को पहली बार इटली में, टुटो बेने हिलक्लाइम्ब कार्यक्रम के दौरान प्रदर्शित किया गया था। पहाड़ी चढ़ाई में कार्रवाई में छद्म रंग में प्रोटोटाइप की छवियां आशाजनक हैं, क्योंकि रिवर्टी का M2 पुराने BMW की लाइनों को सामंजस्य बिठाता हुआ प्रतीत होता है, जैसे कि सामने का हिस्सा जो BMW M3 E30 और उसी समय की सीरीज 6 की याद दिलाता है, जिसकी विशेषता चार गोलाकार हेडलाइट्स और एक दोहरे रिंग वाले छोटे केंद्रीय ग्रिल से होती है, साथ ही 3.0 CSL से प्रेरित सिल्हूट भी है। बॉडीवर्क को चौड़ा किया गया, दरवाजों और पिछले फेंडर पर एयर इनटेक जोड़े गए, और एक विंग जोड़ा गया जो उल्लेखनीय है, लेकिन अतिरंजित नहीं है। पहिये क्लासिक BBS स्पोक रीडिज़ाइन प्रतीत होते हैं।
हालांकि रिवर्टी ने इंजन में बदलाव की पुष्टि नहीं की है, लेकिन 3.0 ट्विन-टर्बो छह सिलेंडर के मूल इंजन में निवेश करना, जो 480 hp और 61.2 kgfm टॉर्क उत्पन्न करता है, एक बर्बादी होगी। हालांकि, जो लोग पहले ही वाहन में संशोधन कर चुके हैं, उनके लिए BMW M2 CS के लगभग 530 hp तक पहुंचने के लिए समायोजन सुलभ होने चाहिए।
लैंड रोवर क्लासिक डिफेंडर के लिए V8 इंजन अपग्रेड प्रदान करता है
लैंड रोवर डिफेंडर क्लासिक (2016 में बंद मॉडल) के मालिक अब अपने वाहनों को अपग्रेड कर सकते हैं। लैंड रोवर ने घोषणा की है कि क्लासिक वर्क्स डिवीजन डिफेंडर के रूपांतरण को स्वीकार करेगा, जिसमें एक V8 इंजन और अन्य सुधारों को जोड़ना शामिल है।
संबंधित V8 इंजन प्रसिद्ध 5.0 है, जो 410 hp और 52.5 kgfm टॉर्क उत्पन्न करता है, बिना ओवरचार्ज्ड या हाइब्रिड के। हालांकि अधिक आधुनिक और कुशल V8 इंजन मौजूद हैं, यह विकल्प परंपरा को बनाए रखता है। ZF के मजबूत आठ-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स का चयन, मैनुअल ट्रांसमिशन के बजाय, एक विवेकपूर्ण निर्णय माना जाता है, क्योंकि यह गियरबॉक्स अधिक शक्तिशाली और उच्च टॉर्क वाले इंजनों का समर्थन करने की क्षमता रखता है।
रूपांतरण में Bilstein शॉक एब्जॉर्बर Eibach स्प्रिंग्स और Alcon द्वारा प्रदान किए गए चारों पहियों पर डिस्क ब्रेक भी शामिल हैं। पेंट और इंटीरियर में अनुकूलन अतिरिक्त लागत पर उपलब्ध हैं। हालांकि, सभी क्लासिक डिफेंडर इस नए पावरट्रेन के लिए पात्र नहीं हैं। लैंड रोवर के अनुसार, केवल 2012 और 2016 के बीच निर्मित 90 और 110 मॉडल, जो Puma इंजन (2.2 लीटर Ford Duratorq) से लैस हैं, V8 प्राप्त कर सकते हैं। मूल रूप से, इस इंजन ने 122 hp और 36.7 kgfm टॉर्क उत्पन्न किया था, जिसका अर्थ है कि V8 से प्रतिस्थापन शक्ति को तीन गुना से अधिक और टॉर्क को लगभग दोगुना कर देता है।
2007 और 2011 के बीच निर्मित वाहनों के लिए, लैंड रोवर केवल चेसिस अपग्रेड प्रदान करता है, लेकिन इंजन बदलने की पेशकश नहीं करता है। कंपनी ने लागत का खुलासा नहीं किया है, लेकिन विकल्पों का विवरण देती है: ग्राहक घटकों का ऑर्डर दे सकता है और स्वयं स्थापना कर सकता है, या वाहन को जर्मनी और इंग्लैंड में क्लासिक वर्क्स केंद्रों में भेज सकता है, जो प्रक्रिया की व्यवहार्यता और वाहन के स्थान पर निर्भर करता है।
होंडा ब्रोस 2027 नए उपकरणों के साथ आता है
होंडा ने अपनी एंट्री-लेवल ट्रेल मोटरसाइकिल, NXR 160 Bros की 2027 श्रृंखला लॉन्च की है। मॉडल को नए रंग विकल्पों और सहायक उपकरणों के एक सेट के साथ प्राप्त किया है जिन्हें फायदेमंद माना जाता है, हालांकि वे क्रांतिकारी नहीं हैं।
Bros CBS 2027 संस्करण, जो संयुक्त ब्रेकिंग के साथ सबसे किफायती है, अब काले रंग में उपलब्ध है। ABS संस्करण ने 'एक्सप्लोरर ग्रीन' रंग प्राप्त किया है, साथ ही यह लाल 'फाइटिंग रेड' रंगों में भी उपलब्ध है। दोनों वेरिएंट को एलईडी फ्लैशर, चेतावनी फ्लैशर, फ्रंट पोजीशन लाइट और हेडलाइट फ्लैशर से लैस किया गया है। केवल ABS संस्करण में आपातकालीन ब्रेकिंग संकेतक शामिल है, जो पीछे आने वाले ड्राइवरों को सचेत करने के लिए स्वचालित रूप से इंडिकेटर चालू करता है।
मैकेनिक्स अपरिवर्तित रहे: 162.7cc का एयर-कूल्ड फ्लेक्स मोनोसिलिंडर समान विनिर्देशों को बनाए रखता है। यह इथेनॉल के साथ 14.3 hp और गैसोलीन के साथ 14.2 hp उत्पन्न करता है, और अधिकतम टॉर्क 1.47 kgfm ईंधन से स्वतंत्र रहता है। पैकेज में सामने 180 मिमी और पीछे 150 मिमी के स्ट्रोक के साथ सस्पेंशन, Pirelli MT60 टायर (सामने 90/90-19 और पीछे 110/90-17) और दोनों पहियों पर डिस्क ब्रेक शामिल हैं। कीमतें CBS संस्करण के लिए R$ 22,830 और ABS वेरिएंट के लिए R$ 23,970 हैं।
दिसंबर तक समाप्त ड्राइविंग लाइसेंस नवीनीकरण के लिए अतिरिक्त समय प्राप्त करते हैं
Contran ने राष्ट्रीय ड्राइविंग लाइसेंस (CNH) की वैधता को स्वचालित रूप से बढ़ा दिया है जो इस वर्ष 5 जून और 8 दिसंबर के बीच समाप्त हो गए थे या होंगे, अवधि को 9 दिसंबर 2026 तक बढ़ा दिया गया है। इस अवधि के दौरान Detran से कुछ भी अनुरोध करने या नया दस्तावेज़ जारी करने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि समाप्त दस्तावेज़ को वैध माना जाएगा।
यह नियम साइक्लोमोटर चलाने के प्राधिकरण (ACC) पर भी लागू होता है। 9 दिसंबर के बाद, चालकों के पास नवीनीकरण करने के लिए कानून द्वारा प्रदान किए गए सामान्य 30 दिन होंगे। यह उपाय CNH नवीनीकरण प्रणाली के परिवर्तन के कारण अपनाया गया था, सकारात्मक राष्ट्रीय चालक पंजीकरण (RNPC) में नामांकित चालकों के लिए सरलीकृत प्रक्रिया के निर्माण के बाद, जो चालक हैं जिन्होंने अपनी भागीदारी को अधिकृत किया है और पिछले 12 महीनों में अंकन योग्य उल्लंघन नहीं किए हैं।
यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि विस्तार सभी के लिए स्वचालित नवीनीकरण का तात्पर्य नहीं है। सरलीकृत नवीनीकरण केवल RNPC में पंजीकृत और अन्य आवश्यकताओं को पूरा करने वालों के लिए है। शारीरिक और मानसिक योग्यता परीक्षा अभी भी अनिवार्य है, और C, D और E श्रेणियों के चालक विष विज्ञान परीक्षा के अधीन रहते हैं। इसके अलावा, विस्तार उन लोगों पर लागू नहीं होता है जिनका ड्राइविंग अधिकार निलंबित या रद्द किया गया है।
