दक्षिण अफ्रीका के ऑटोमोबाइल निर्यात को इलेक्ट्रिक वाहनों में बदलाव की चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है

उद्योग के प्रमुखों ने बताया है कि वैश्विक स्तर पर इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) की ओर बदलाव के कारण दक्षिण अफ्रीका का ऑटोमोबाइल निर्यात खतरे में है। निवेश आकर्षित करने के उद्देश्य से एक नए सरकारी कर प्रोत्साहन की शुरुआत के बावजूद, यह जोखिम है कि भविष्य की उत्पादन क्षमताएं एशियाई प्रतिस्पर्धियों के पास चली जाएंगी, क्योंकि दुनिया भर के ऑटोमेकर अगली पीढ़ी के इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए स्थान निर्धारित कर रहे हैं।

यह उद्योग, जो अपने उत्पादन का लगभग दो-तिहाई निर्यात करता है, वैश्विक ईवी आपूर्ति श्रृंखलाओं में अपनी जगह बनाने की कोशिश कर रहा है, जबकि एशिया और दक्षिण अमेरिका के प्रतियोगी निवेश आकर्षित कर रहे हैं। राष्ट्रपति किरिल रामाफोसा ने 150% कर कटौती कानून पर हस्ताक्षर किए, जिसका उद्देश्य इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन वाहनों के उत्पादन को प्रोत्साहित करना है, जो मार्च 2026 में लागू हुआ।

हालांकि, उद्योग के नेताओं और विश्लेषकों ने इस बात पर जोर दिया है कि क्षेत्र का भविष्य उन कारकों पर निर्भर करता है जिन्हें यह प्रोत्साहन सीधे हल नहीं कर सकता है, जैसे कि बिजली की आपूर्ति की विश्वसनीयता, चार्जिंग बुनियादी ढांचे का विकास, उपभोक्ता मांग, नीति की स्थिरता और निर्यात की प्रतिस्पर्धात्मकता।

ऑटोमोबाइल उद्योग दक्षिण अफ्रीका की अर्थव्यवस्था की आधारशिला है, जिसने 2025 में उत्पादन के 23.8% का योगदान दिया, सीधे लगभग 113,000 लोगों को रोजगार दिया और 498,000 नौकरियों का समर्थन किया। स्थानीय रूप से उत्पादित कारों में से लगभग 67% निर्यात किया जाता है, जिसमें यूरोपीय संघ और यूनाइटेड किंगडम इन शिपमेंट का 63% हिस्सा बनाते हैं। दोनों बाजार उत्सर्जन मानकों को सक्रिय रूप से कड़ा कर रहे हैं और कम उत्सर्जन वाले मॉडलों की ओर बदलाव को तेज कर रहे हैं।

उद्योग के नेताओं ने चेतावनी दी है कि यदि देश वैश्विक ईवी आपूर्ति श्रृंखलाओं में अपनी जगह सुरक्षित नहीं कर पाता है तो वह भविष्य के मॉडल कोटा और निवेश खोने का जोखिम उठाएगा। फोर्ड मोटर कंपनी अफ्रीका के अध्यक्ष नील हिल ने कहा: 'हमें बहुत सावधान रहना होगा ताकि दक्षिण अफ्रीका पीछे न रह जाए, क्योंकि वैश्विक संरचना इतनी तेजी से आगे बढ़ रही है।'

प्रोत्साहन कैसे काम करता है

यह प्रोत्साहन ऑटोमोबाइल निर्माताओं को इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन वाहनों के उत्पादन के लिए उपयोग की जाने वाली इमारतों, उपकरणों और मशीनरी में योग्य निवेश का 150% कटौती करने की अनुमति देता है। दक्षिण अफ्रीका में नई ऊर्जा वाहन (एनईवी) बाजार अभी भी छोटा है, जो नई कारों की बिक्री का केवल 2.8% है, हालांकि अधिक किफायती इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल की उपलब्धता ने वृद्धि में योगदान दिया है।

इन्वेस्टेक सस्टेनेबल सॉल्यूशंस के तकनीकी सलाहकार डे वेट तालजारड ने इस उपाय को दक्षिण अफ्रीका में ईवी उत्पादन के लिए सबसे मजबूत प्रोत्साहनों में से एक बताया, लेकिन चेतावनी दी कि कर लाभ अपने आप में शायद ही कभी यह निर्धारित करते हैं कि मूल उपकरण निर्माता (ओईएम) कहाँ निवेश करते हैं। उन्होंने उल्लेख किया कि ओईएम बाजार तक पहुंच, उत्पादन लागत, रसद दक्षता, बिजली की विश्वसनीयता, कार्यबल कौशल, स्थानीयकरण क्षमता, विनिमय दर जोखिम, व्यापार समझौते और नियामक निश्चितता सहित कई कारकों पर विचार करते हैं।

ऑटो निर्माताओं ने इस प्रोत्साहन का स्वागत किया, लेकिन कहा कि दीर्घकालिक राजनीतिक स्थिरता और उपभोक्ता समर्थन भी मायने रखेगा। प्लग-इन हाइब्रिड रेंजर का उत्पादन करने वाली फोर्ड साउथ अफ्रीका ने कर कटौती को एक सकारात्मक पहले कदम के रूप में देखा, लेकिन इस बात पर जोर दिया कि ईवी को अपनाने में तेजी लाने के लिए आपूर्ति पक्ष के समर्थन की कमी है। हिल ने जोड़ा कि ईवी को बढ़ावा देने के लिए उत्पादन और उपभोक्ता दोनों तरह के प्रोत्साहनों के संयोजन की आवश्यकता है।

दक्षिण अफ्रीका में ईवी खरीदारों के लिए कोई प्रोत्साहन नहीं है, जबकि उद्योग लक्जरी वस्तुओं पर कर हटाने का आग्रह कर रहा है, जो उनकी लागत के आधार पर इलेक्ट्रिक वाहनों पर कुल आयात शुल्क को 30% तक बढ़ा सकते हैं। हिल ने इस बात पर जोर दिया कि निवेश के लिए देशों के बीच प्रतिस्पर्धा की स्थिति में राजनीतिक स्थिरता महत्वपूर्ण है, क्योंकि पूंजी वितरण के लिए संघर्ष में फोर्ड मोटर कंपनी के भीतर देशों के बीच प्रतिस्पर्धा होती है जो दुनिया में अन्य की तुलना में उत्पादन आधार की लागत और प्रतिस्पर्धात्मकता पर निर्भर करती है।

फोर्ड की कर प्रमुख कारला टेर्ब्लान्शे ने जोड़ा कि अनुदान कर प्रोत्साहनों की तुलना में अधिक प्रभावी हो सकते हैं क्योंकि लाभ तेजी से प्राप्त होते हैं: 'पैसे तुरंत आते हैं और आपके व्यवसाय को वित्तपोषित करने में मदद करते हैं।'

टोयोटा साउथ अफ्रीका के सीईओ एंड्रयू किर्बी ने बताया कि उद्योग की समस्या विद्युतीकरण से परे है, जिसमें आयात प्रतिस्पर्धा में वृद्धि और लागत के मामले में दक्षिण अफ्रीका के पारंपरिक लाभों में कमी का उल्लेख किया गया।

एशिया की ओर बदलाव

किर्बी ने उल्लेख किया कि पहले उद्योग कम ऊर्जा लागत, उपलब्ध श्रम, कर और रसद पर निर्भर था, जो पिछले दशक में काफी बढ़ गए हैं। नेताओं का तर्क है कि बुनियादी ढांचे में व्यवधान और आपूर्तिकर्ता आधार का कमजोर होना दक्षिण अफ्रीका की प्रतिस्पर्धात्मकता को कमजोर कर रहा है, जबकि दुनिया भर के ऑटोमेकर यह तय कर रहे हैं कि भविष्य की उत्पादन क्षमताएं कहाँ निर्देशित की जाएं। किर्बी ने कहा: 'उत्पादन का वितरण एशिया की ओर बढ़ रहा है। हमें उनकी मूल्य प्रतिस्पर्धात्मकता के साथ तुलना करने की आवश्यकता है।'

ईवी मूल्य श्रृंखला के प्रमुख खंडों में चीन के प्रभुत्व ने चीनी और पश्चिमी दोनों ऑटोमेकर के लिए निवेश आकर्षित करने में मदद की है जो कम लागत पर उत्पादन के लिए प्लेटफॉर्म की तलाश कर रहे हैं। दक्षिण अफ्रीका में सबसे बड़ा कार निर्माता टोयोटा ने अपने पिकअप हिलक्स के इलेक्ट्रिक संस्करण के लिए उत्पादन आधार के रूप में दक्षिण अफ्रीका के बजाय थाईलैंड चुना, जबकि निसान ने इस साल स्थानीय उत्पादन बंद कर दिया क्योंकि स्थानीय सुविधाओं पर उत्पादन परियोजना क्षमता से कम था।

इसुजु मोटर्स साउथ अफ्रीका ने कहा कि उद्योग के संक्रमण के लिए बुनियादी ढांचा केंद्रीय बना रहेगा, जिसके लिए विभिन्न प्रौद्योगिकियों का समर्थन करने के लिए विश्वसनीय बिजली आपूर्ति, नेटवर्क थ्रूपुट और गैस बुनियादी ढांचे की आवश्यकता है। नेताओं का मानना है कि दक्षिण अफ्रीका की मुख्य ऑटोमोटिव उत्पादन कार्यक्रम की समीक्षा को पूरा करना, ऑटोमोटिव उत्पादन और विकास कार्यक्रम (एपीडीपी2) के दूसरे चरण को, तेजी से आवश्यक होता जा रहा है क्योंकि ऑटोमेकर अगले दशक के लिए उत्पादन कार्यक्रमों पर निर्णय ले रहे हैं।

रामाफोसा ने अगस्त में कहा था कि सरकार 'प्राथमिकता के आधार पर' समीक्षाएं पूरी करने का इरादा रखती है, और सरकार ने बिजली आपूर्ति में सुधार और राज्य लॉजिस्टिक्स समूह ट्रांसनेट में सुधारों की ओर इशारा किया। हालांकि किसी ऑटोमेकर ने नए प्रोत्साहन से संबंधित ईवी उत्पादन में निवेश की घोषणा नहीं की है, मौजूदा एपीडीपी समर्थन ने स्थापित निर्माताओं और नए प्रतिभागियों, जैसे चीनी BAIC और चेरी, से अरबों रैंड्स का निवेश आकर्षित किया है, जो अगले साल स्थानीय उत्पादन शुरू करने की योजना बना रहे हैं। तालजारड ने निष्कर्ष निकाला: 'जोखिम यह नहीं है कि मौजूदा उत्पादन रातोंरात गायब हो जाएगा। जोखिम यह है कि अगली पीढ़ी के प्लेटफॉर्म, तकनीक और उत्पादन निवेश कहीं और चले जाएंगे।'